电池的容量并不像我们想象的那样大。如果燃油耗干，车子依靠电池最多可以行驶2公里左右，想想这也是有道理的。电池毕竟也会增加车身的重量，而且电池的作用主要就是收集多余的能量再随时把它释放出去。

北京市区每天行驶状况

行驶里程

路面状况

空调状态/温度

行车时气温/天气

平均油耗

描述

第一天

95.0柏油开启/23度26~30度/阴转小雨4.7L今天的道路驾驶集中在北京城八区的三、四环，一半的里程是在下班高峰时驾驶，但今天路况还不错，即使在平时拥堵的三环、四环车速也可以达到平均30-40公里第二天249.2柏油开启/23度25~29/多云5.0L今天除了混入上下班的车流还进行了189.1公里的标准油耗路线进行测试。其中市区有10公里一直是走走停停状态，其他路况基本正常第三天201.2柏油开启/23度24~28/阴4.7L今天上下班道路有一定拥堵但不算严重，有100公里左右的高速50多公里的郊区道路，没有了山路和严重拥堵的市区道路，油耗比前一天有所下降第四天100.6柏油 开启/23度27~35/晴5.2L今天车辆主要在二、三、四环的联络线中行驶，有一定的拥堵，另外这种路况加上开着空调，电瓶辅助功能受到一定抑制，不过5.2L对于其他车在这种环境来说，也是难以想象的了

累计

646.0柏油开启/23度-4.9L对于一辆紧凑型轿车经常游走市区又全天开启空调，模拟多数私家车主驾驶习惯情况下，获得如此油耗说明我们平时所开的车辆有很多能源都通过制动、转化热能、摩擦、发动机额外做功消耗掉了

　　在我们测试的过程中发现有两种情况并不很节油。

　　一个是长时间的严重拥堵，让电池的电量消耗大于补充而导致电量不足。电脑不会任由车子把电池耗干，这样会影响到电池的寿命。所以，当频繁的起步停车超过半个小时以上。发动机不得不主要担负驱动车辆的任务，与此同时还要不断的给电池充电。有一天我在市区10公里的道路开了1个多小时，系统更为不断的切换发动机和电动机的传动角色，频繁的切换下能够感觉车子轻微的顿挫，行车电脑的平均油耗显示很快从百公里4升提高到了6升多。

　　再有就是山路驾驶，很多人都很喜欢跑山路，车少，多弯，不停的上下坡。驾驶起来不会觉得单调。但在这里也是电脑很为难的时候，充分的保证能量提供就很难兼顾充电节能。平衡两者的关系便会感觉动力欠缺。在上坡连续弯驾驶时虽然过弯侧向支撑和底盘表现并没有让我失望，但动力角色的切换导致的迟滞和驱动车辆的乏力表现确实降低了不少驾驶乐趣。下到山脚，采集油耗数据，几十公里的山路油耗在6.4升/百公里。

　　经过了4天的驾驶测试，我们绘制了详细的数据统计，分别按照日期和不同路况对油耗进行了模拟真实状态下的测试。