如果一辆轿车轴距达到2700毫米，整备质量在1345千克，而百公里燃油消耗还不足5升。或许在以前这还是天方夜谭，而如今不少人希望能拥有一辆这样的代步工具，以减少自己养车的经济压力

　　丰田普锐斯上市已经有一年的时间了，当时很多人计算过普锐斯节省下来的燃油需要多少年时间可以抵消掉它和同级别轿车的价格差（当然要考虑到燃油向上浮动的因素）。结果有人计算出来需要将近20年，显然有些遥远，感觉买这车更多的是自己为环保做出了巨大的贡献。其实其中的变数太多，仅仅靠这种公式的计算很难说买这车是否值得。

　　时隔一年在车价方面普锐斯也开始有所松动。不少车主已经行驶了2万多公里，我们从中选取了一辆，一方面充分的测试体验一下，做为敢吃螃蟹的丰田在混合动力的技术方面是否成熟，再来模拟一下普通驾驶者日常使用时燃油消耗的情况，来看看它的性价比情况。

　　发动机舱并没有发现常见的蓄电池，一个更大容量的镍氢电池被安置在行李厢和后排座椅之间。发动机被紧凑的安排在了一边，剩下一半的空间留给了电动机，足可以看出电能在其中的重要作用。

　　其实我们仍然可以把普锐斯看作以传统的动力系统为基础，通过电动机（兼顾发电机）和大容量蓄电池的辅助，从而提高燃料的利用效率，否则单纯依靠电力，很难在现阶段道路上吃得开，谁也不愿意天天晚上去给自己的汽车充电。

　　虽然如今的发动机效率和燃油经济性已经较10年前有了不小的提高，但仍然有不少的能量是通过热量和阻力能方式损失掉。普锐斯就是通过电动机和蓄电池在行驶中收集多余的能量将它们转化为电能。

　　一般车辆在启动和加速时油耗最高，一辆经济型轿车在起步和加速瞬间甚至能超过60升/百公里的油耗，普锐斯可以利用平时保存在电池中额外的能量。在起步时电动机的扭矩能够达到400牛"米，可以和一部大排量的SUV相比拟了。所以在起步的时候发动机完全处于睡眠状态，全部工作交给电动机。

　　普锐斯的发动机无论在功率和扭矩数值上都不算出众，如果急加速的情况下，蓄电池可以驱动电动机与发动机并肩作战，如果是怠速、低速行驶或滑行状态，发动机便会自动停机，这个功劳归功车载电脑非常职能合理的调度发动机、电动机和蓄电池充放电的关系。

　　普锐斯的自动变频空调第一次使用在电动车以外的车型，它可以完全脱离发动机来进行工作，看来普锐斯在节能降耗上没少下功夫。将额外产生和节省下来的能量去贴补最需要能量的时候，自然而然可以做到大幅度的节油。但前提必须是蓄电池具有一定的电量。