从4月19日上汽董事长胡茂元第一次表示“与南汽在自主品牌上的合作大门永远敞开”，到7月28日上汽与跃进汽车签署“全面合作协议”，上汽荣威和南汽名爵 “兄弟阋墙”的解决只用了三个月。

　　笔者憧憬着：即将成立的中国最大的汽车集团将摧城拔寨、势如破竹，什么困难都将不复存在，荣威和名爵在整合之后能攘外安内，八面威风。

　　眼前的一片欣欣向荣，像极了10年前戴姆勒•奔驰公司刚刚收购克莱斯勒的那一幕。曾几何时，戴•克也曾是业界一致看好的“航空母舰”，德国人的精工细作和美国人的聪明务实被誉为“世纪组合”。几年过去，当年花了大价钱的德国人后悔不迭，先甩了三菱，又赔了Smart，到今年终于卖掉克莱斯勒，“世纪购并”落得个世纪笑话。美国三巨头的另外两个也没强多少，通用、福特都是经过二十世纪八九十年代一通收购之后成为“巨无霸”，进入新世纪之后却都越来越力不从心，通用不停地重组，福特干脆快刀斩乱麻地卖掉了阿斯顿•马丁等豪华品牌。

　　其实，车厂合并也有成功的案例，比如法国的PSA（标致雪铁龙）。面向相同市场，使用相同平台，针对不同需求，展开良性竞争，是PSA获得成功的关键。据说两厂合并之初，两个品牌同档次的车型只有百分之二十几的配件可以互换，而现在，欧洲的标致206和雪铁龙C2有百分之八十以上的配件是共用的。更令人叫绝的是，这两款小车从外形到内饰竟难以找出相似之处！用同样的配件，做出两款完全不同样子的汽车，这两款车还被不同喜好的消费者买走了，PSA能不发财？

　　回到上汽和跃进的“全面合作”上来，如果日后荣威和名爵的合作是“合并”，国外使用MG名爵品牌，国内使用荣威品牌，就像通用汽车惯用的做法，比照美国车厂现在的状况，让人不由得心头一紧；如果说荣威和名爵会共享平台各自开发，那鼓鼓掌吧，中国的标致雪铁龙来了，消费者有福喽。

　　想对上汽进一言，要学就学法国人，别学美国人。