从我国各大乘用车厂商上半年的生产量，我们可以高兴地看到，一些自主品牌的生产厂在轿车的生产量方面有了一个长足的进步，奇瑞和吉利的销量都有所增长。相对来讲，合资品牌有一个比较大的下降。在全球性汽车市场的分类中，在西欧、北美和日本，他们的产量比较稳定，每年都在4000多万辆左右，增长也比较低，他们都非常注重能源的消耗排放、安全、方便，当然现在舒适性方面要求也越来越高了。

　　据统计，2005年汽车电子系统的总市值可以达到57亿美元，2010年平均每一辆车用到半导体器件的总值将达到400美元。全球汽车电子应用的趋势也有一些新的增长空间，包括混合动力、车载网络、汽车音响等等发展是非常快的。

　　现在全球主要的汽车电子厂商大部分已经进入中国了，中国本地的生产厂商比较少。

　　通常来讲，国外的汽车厂都会和汽车电子系统设计公司进行非常深入的合作。飞思卡尔在美国和欧洲都有这样的合作，而国内因很多轿车的合资厂掌握的技术比较有限，他们很难提出自己的要求，也很难和我们合作。拿韩国汽车和中国汽车做一个简单的对比，韩国的汽车厂商也不多，最大的就是"现代"了。"现代"是在1967年底建厂，是与福特合作的。但是很快到1976年就有了自主品牌了；到1984年出口已经达到了50万辆，去年的总产量是190万辆，出口100万辆。大家可能也或多或少地知道我们国家真正意义上第一个合资的品牌成立于1983年，到现在已经超过20年了，基本上没有自己的东西，这值得我们好好反思一下。

　　对于国内厂商，我们希望一些汽车生产厂商在汽车电子方面有一个比较大的投入，国外的厂商都是这样做的。比如说汽车电子的平台，汽车厂商一定是这个平台的主导，至少会参与进来掌握汽车电子系统平台的技术。对供应商来说就比较简单，这方面随着我们国家自主品牌的发展，也在逐渐开展，我们公司最近也和奇瑞做电子汽车系统的平台，我们认为是很好的模式。我们希望现有的汽车电子厂商做大，这样看来不是特别容易，因为受国外汽车电子厂商的打压也比较厉害，这样的公司在国内有两个缺点：一个是规模比较小，一个是技术开发能力确实比较差。如果他们在这方面提高的话，应该还是能够做大的。另外其他领域的一些公司正在进入，这对原有的一些汽车电子和汽车生产企业的供应链有一些冲击。

　　汽车电子设计公司在现有的情况下，应该尽快提高设计能力的弱项。汽车电子设计公司和整车厂的合作及与汽车电子厂商的合作如果做得比较好的话，可以很快提升我国汽车电子的研发能力