按照安全电子系统的发展方向，西门子威迪欧汽车安全系统主要致力于四个方面，一是安全气囊控制系统。这里有15年到20年的发展历史，主要包括安全气囊控制器和周边传感器。第二个系统是更智能化判断乘客和驾驶员状态的系统，这个系统现在也已批量生产。第三个系统是高级的驾驶员辅助系统，属于一个主动的安全系统。他们以真正发生碰撞为界限，要在碰撞发生之前避免碰撞的发生。第四个系统是在研发状态的系统，上面谈到的系统都是保护车内驾驶员或者是乘客的系统，这个系统不光要保护车内的人员，还要保护车外的人员。下面具体介绍一下各系统的构成：

　　首先介绍安全气囊控制系统，它只是实现一个保护的作用，而真正发出判断及决定是否弹开命令的是由传感器控制的。从硬件角度来说，控制器主要是由CPU和EEPROM组成。我们现在大的客户像一些主机厂他们对我们报价的要求会定义到CPU、运行位数，包括闪存，最终决定芯片的价格。西门子VDO完全可以根据客户的要求，提供不同的包括16位和32位的芯片，非常灵活。

　　第二个系统是“乘客感应系统”。刚才说的主要是备用保护，是靠数据驱动的。但是在这些碰撞数据的基础上，还有一些其他的数据，就是关于车内情况的数据需要处理。现在有两个系统分别是：乘员分级系统和高端的驾驶员辅助系统。乘员分级系统主要通过传感器单元接收信号起到一个更加准确的判断作用。高端的感应传感器是一个电感传感器，根据乘客的重量产生不同的分类。同时也会把信号传递给中央处理器，来判断是否起动安全气囊。

　　第三个系统是“机动起爆系统”。根据市场调查，在实际的车祸中，车内的乘客和车外的行人伤亡比率是非常高的。我们致力于和主机厂进行IPPS智能行人保护系统的研发。在这个系统里，我们主要做了前面的控制和执行系统。它驱动的原理是由光纤传感器采集到数据以后，分辨出撞到了人的哪个部位，然后执行命令，中央控制器做最终的决定。

　　最后一个系统就是高端的驾驶员辅助系统。我们现在想到就是在碰撞发生之前，总是要采取一些高科技的技术避免碰撞的发生。我们采用了盲区的检测，还有便道的诊断功能，夜视系统，这些系统组成了驾驶员辅助系统。这个系统根据控制方式，通过各种雷达或者红外系统帮助驾驶员能够充分知晓周边的情况，这里分为近距离及中距离的感应。这种产品正处在研发的后期，预计在2008年左右投产。

　　飞思卡尔半导体汽车电子经理康晓敦：

　　汽车厂商与电子厂商要共同加强平台建设