目前国内汽车电子技术尚处于起步阶段，国外的平台在成本上难以接受，所以构建经济型轿车的电子技术平台必须立足于本土化。经济型轿车电子技术平台的特殊性就是要突出"经济的特征"，要以产品"生命周期"的综合经济性为出发点，主要表现在几个方面：系统方案上体现低成本；生产和装配上也要体现低成本；在产品的研发和匹配过程中体现低成本；使用和维修服务上也要体现低成本。

　　夏利公司的电子技术平台的规划主要是集中在以下方面：在发动机方面以VVT和电子节气门作为汽油机的方向，柴油机做增压、高压共轨和EGR，混合动力要做轻度的混合动力；技术特征为ISG（起动机/发动机一体化总成）；变速器规划中要做AMT/自动操纵的机械变速器与离合器；转向系统是做EPS（电动助力转向）；车载总线网络等等。

　　动力系统总线，连接EMS、ISG、AMT等等；轻度混合动力技术主要做ISG的方案，这是一个比较适合于经济型轿车的方案，功能就是让怠速停机和快速起动。还有驱动助力和制动能量再生，它对降低燃油消耗与排放有帮助，在城市工况燃油消耗能降低10%-15%。AMT技术对经济型轿车也非常适合。这种技术在舒适性上不是很理想，但在效率和成本等方面都是很理想的。

　　电动助力转向系统（EPS）的技术特点与液压助力相比有这样的优势：低成本结构，能够提高燃油经济性；电子转向可以保障低速度、轻便性和高速路感要求，也能够解决小排量汽车在起步和加速阶段的要求。我们在做电动助力转向开发时充分利用和整合国内优势资源，采取科学的产品开发和组织方式，形成核心开发能力，此外，还要控制好可靠性、耐久性和安全性。另外就是舒适性和噪声的控制，一定要与整车品质相当，这实际上也是一个很现实的问题。当你的车子整个噪声水平、舒适性水平都不高的时候，没有必要多花钱追求电子助力转向系统的低噪声和高舒适性。车载总线技术的优势主要是提高电气系统的抗干扰性和可靠性，实现综合控制。提高电气设备的互换性和效率，也提高维修效率，降低维修成本。这对于经济型轿车方案比较具有挑战性，应该说对于中、高级轿车来说，做总线技术综合成本会更低一些。因为经济型轿车相对来说装备较少，如果完全采用中、高级轿车的技术方案并不适合，所以这个技术具有很大的挑战性。

　　西门子威迪欧汽车电子中国安全电子系统部经理霍斌：

　　汽车安全系统将提供更多保护功能