当看到一汽传说中的自主品牌“奔腾”只是换了件丑陋外衣的马6时；当看到曾让无数国人自豪的“红旗”被小日本的膏药旗改变了原有的红色时，我们伤心，当上汽的自主品牌竟然是修了边幅的英国绅士时，对自主品牌的渴望，在这些号称中国主流大汽车集团中渐渐淡去了……

“没有四五十万辆的规模，没有十亿的资金，汽车企业难以自主开发”这话更像是中国汽车“大”企业的投降书的签名！还记得看过一部抗战题材的影片，上面的一位国民党将领在知道一小支八路军和日军精英遭遇后说过一句话：没有飞机大炮的掩护，没有后援部队，他们是没法和日军抗衡的，认为那只八路军会输得很惨。两种观点何其相似！

汽车需要的信心和勇气！奇瑞无疑是有勇有谋的一个！奇瑞通过开放式自主创新来求得发展，不是说自主品牌就闭门造车，敞开大门借鉴借用全球化这个大平台的优势资源。2006年奇瑞轿车销量由第七晋升到第四，在十大汽车集团中，以同比超过60%的销量增幅成为国内成长最快的主流汽车企业，2007年1-5月的销量排名还是第四名，是自主品牌的最好成绩，而且还曾在3月份超过了上海通用成为了月度第一。奇瑞成为了中国自主品牌的骄傲！

这时的奇瑞更应该看到的是不足和不满足,我个人感觉奇瑞有几点危机存在：

一，自身产品危机：质量上，奇瑞目前生产的车型质量在国内也算中上了，但是还是有不少的问题，而且很多都是历史问题了，像钣金一般，各类接缝较大，内饰材质低档，这些老问题不该一直有，这对品牌的建设非常不利，会给人一种不进取或者消极态度的感觉，像奇瑞A5，穹顶造型在这个级别的车身上显得不太协调，大灯有些突兀，车尾造型过于平淡，也和其它部分不协调，后备箱盖稍稍多点向下的弧度，车牌上方加个高位刹车灯或者加个镀铬饰条，尾灯和保险杠链接的地方平滑些，比弄得像刀切般，这样的话这个车就会好看了许多。再就是底盘还有些单薄，莲花的调校给弥补了些。这些不足改起来应该不难，关键在于有没有这个心去做好。奇瑞今年还有车要上市不知道做工上能否给我们个惊喜。

二，国外市场危机：现在奇瑞的盈利大部分来自海外的销售，这也是奇瑞很自豪的事，但是也不要高兴的太早了，要知道现在和外国大牌竞争的武器只有一把：低价！这并不利于长期销售和品牌的建设，如果奇瑞不能以过硬的质量和自己的特色来赢得市场，那离失去市场也不远了；还有就是现在国外的环境也有很多不利的方面，像是在俄罗斯，就做出了限制中国汽车企业设厂的种种制约，而中国车进入欧美更是遭遇更多的打击。奇瑞不能不引起重视，如何规避风险，竖起自己的大旗！

三，国内同行的竞争：一方面是来自合资品牌的：他们有产品优势、有品牌优势，而且做工质量上目前来看还是有一定的优势的，只是价格上没太多优势，但是价格的优势在微型车和小型车上表现较明显，到了占车市主流的中级、中高级车上就不能算是多大的优势了，在这一类车款上品牌的力量就开始显现了，奇瑞必须要注意建设其品牌，现在东方之子卖的不温不火就是因为品牌价值还不行，个人认为像东方之子和尊驰骏捷这类的车，和雅阁、帕萨特等中高级车其实是没有什么竞争的，他们开创的是这类车中的一个细分的市场。另一方面国内自主品牌都开始发力了，也出现了不少叫座的好车：像长城赛弗，吉利远景，华晨骏捷等等都是不错的车型，外观内饰都很漂亮，而且同样性价比很高，特别是远景10万的车还装备有CVVT发动机，奇瑞现有的车型开始缺乏竞争力了。

四，市场营销方面的不足：奇瑞的市场营销做的好像都一般，印象中就是QQ的还做得不错，这方面奇瑞要向上汽通用和丰田学习，通用在中国的车都一般却始终卖的不错，还有丰田，车还没卖就高喊“五米原则”赚足了眼球了。年底前奇瑞的A3就要上市了，希望奇瑞好好做足准备，别觉得这是款好车就放松了市场营销，要知道“好酒也怕巷子深”营销也是品牌建设的很重要的一步。

五，对4S店要加强管理：普通的消费者的买车，保养，维护什么的都是在4S店进行的，而4S店这时就代表了企业的形象，他对待顾客的态度，他提供的服务质量，都影响着消费者对这个品牌的认知。奇瑞对4S店的选择管理还不够严格。济南有家4S店就曾出过和顾客动手打架这样的事件，不管事件谁对谁错，总是影响到了奇瑞的形象！

我不是汽车专业出身，可能做出的评价不够专业，但是对汽车却一直怀有梦想，也希望我们中国人自己的汽车可以让我们这些车迷感到骄傲和自豪！