“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达对中国的微型车市场表达了自己的担忧。在他看来，如果再不采取拯救措施，比日本市场还大的中国微型车市场，将在3年后不复存在，那时占日本汽车保有量20％的微型车还能生产和销售。饶达说：“我们在节能减排和建设节约型社会的过程中存在很大不足，这是目前乘用车市场最严重的问题。”

中国汽车工业协会最近公布了一组统计数字：今年上半年，在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却出人意料地同比下滑了一成多，达11.67％。根据全国乘用车联席会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0．15L，增长9．5％。每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。

饶达表示，如果不立即采取措施，我国每年的发动机平均排量还会继续增加。这将增大道路拥挤和燃油进口压力，压制内资企业自主品牌轿车的发展，也与国家的节能减排的政策背道而驰，对国民经济健康发展十分不利。他指出，这主要是因为国家对环保节能的小排量汽车既没有明确的定义，也基本没有优惠政策，仅有的是一句政策口号，在现实中对小排量车的帮助不大。

“在北京，小排量车的份额下降得更为明显，至少在25％以上。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，在亚市的上半年汽车销量统计表上，无一款小排量车排名进入前20，而在去年年底之前，夏利 、QQ都是排行榜上排名靠前的。北京市统计局刚刚公布的数字显示，今年上半年，北京市共销售机动车37.9万辆，增长15.4％，而限额以上批发零售贸易企业汽车类零售额增幅却达到26.3％，销售额增幅高于销量增幅，意味着北京市单车销售价格比去年有明显增加，北京人购车的档次在提高。与此同时，新华信市场研究咨询公司最近也公布了一份调查结果，通过对1．5万名潜在消费者的调查发现，只有不到20％的受访者买车 时会首先考虑小排量车。