更为重要的一点是，禁摩、禁电给穷人直接的感受是，以牺牲穷人道路行驶权来迁就富人（如私家车主）对道路的占有，以剥夺穷人的手段来满足富人对交通畅顺的欲望。政府这种有偏袒富人之嫌的公共政策，难免造成穷人对政府情感的疏离，同时加剧社会贫富群体之间的矛盾和断裂，甚至会引起“仇富”情绪的蔓延。公共政策的“歧视”和利益的直接受损，将进一步加深穷人的“相对剥夺感”。显然，这对穷人的幸福感，是一种打击和伤害。

实际上，因禁摩、禁电的影响而感觉被剥夺幸福的，可能还不止于这些直接相关的摩托车、电动自行车的拥有者。盖因禁摩、禁电还会引起其它连锁反应，而间接地影响到其他市民的幸福感。在此，仅以城市公共交通来说明这一点。显见，禁摩、禁电之后，受此影响的几十万市民的出行，相当一部分人将被迫涌到公共交通工具上。而目前的城市公共交通工具已经人满为患、不胜负荷，在上、下班高峰，几乎每一部公交车都被塞得如沙丁鱼罐头一样水泄不通、前胸贴后背，如今再加上这几十万人，城市公交将承受更沉重的压力，给市民的出行带来更多的不便。如此状况下，城市市民（可能已不仅仅是穷人了）的幸福感只会降低，而不是增加。

从上可见，禁摩、禁电对城市穷人生活幸福感的剥夺，不论是直接的还是间接的，都显而易见。如何尽量消弭和减低这种“剥夺感”，是政府在出台禁摩、禁电政策的同时，必须考虑的重要问题之一。因此，与禁摩、禁电决策相配套的政策、措施则必不可少，而且相应的政策措施必须贴心、具体、人性，并保证能够实落实到位。于此，政府尚须做大量细致、具体的工作。

　老百姓想過點幸福的生活就是難啦，可誰讓咱們是

老百姓呢？