禁摩之后，廣州/東莞東莞等發政府再接再厉，發動2/3以上警力以及治安隊員挨家挨戶發佈電動車禁令。禁令說：自8/15日起在以上行政管理區內将禁止电动自行车上牌、上路。打工上班者不知何如上班；個體工商戶不知如何出外送貨，聯繫業務；摩的從業人員不知如何謀生；一個個對天唉聲歎氣，這世道如今怎麼了，這也禁那也禁，我們還如何謀生呀，還讓不讓我們這些城市窮人活呀？？？

虽然政府给出的禁摩、禁电的理由，都难以服众，也与“以人为本”的理念相背离，但是，禁摩、禁电已成事实或即将成为事实。即使部分市民对此颇多不满，也已是于事无补了。惟今之计，于受影响市民而言，也只好积极姿态来面对，以尽快适应这一“残酷”的现实。

但即使如此，禁摩、禁电的后续影响，以及由此造成对城市贫困群体的心理影响却不可低估，也不容有关部门不予以关注和引导。笔者认为，禁摩、禁电最大的影响在于，进一步剥夺了城市穷人的生活幸福感。

首先禁摩、禁电是对穷人权利的侵害。因为政府的政策直接剥夺了穷人群体选择交通工具的权利与自由，使得穷人群体的谋生手段或出行便利受到了限制、挤压与影响。同时，也使得穷人群体明显地感受到了权利受损的挫败感。这种权利的剥夺感、挫败感，可能会使城市穷人群体对政府决策乃至政府产生抵触情绪，如果这种情绪得不到疏导和消弭，则还可能造成政府与穷人群体之间情感的疏离和断裂，这有违政府与城市困难群体之间的和谐共处。

其次，禁摩、禁电对穷人群体的利益直接构成损害。毫无疑问，在城市当中，以摩托车、电动自行车为主要谋生手段或交通工具者，都是城市当中相对贫困的群体，而且，摩托车和电动自行车在穷人的心目中并非是可有可无的点缀。要么是谋生手段之一，要么是主要的交通工具。所以，禁摩、禁电迫使其摩托车被强行报废，而电动自行车则因“得物无所用”而成为一堆废铁。这样一来，直接导致穷人财产的损失或闲置。这种利益的受损是直接的，因而其感受也是深刻的，将令穷人原本就显得非常脆弱的幸福感，变得更加虚无而难以维系。

第三，禁摩、禁电将增加穷人谋生难度，或者出行成本，拉升了穷人生活的“痛苦指数”。以摩托车为谋生手段者（如10万“摩的”），在禁摩之后，他们面临生存的困境，如何转换谋生手段将是其头等大事，倘若不能顺利就业或以其它替代的谋生手段，那么，对他们及其家庭来说，则不仅意味着生活质量的下降，甚至难以生存。而与摩托车、电动自行车相关行业（如摩托车维修、电动车的生产销售等）的从业者也将面临失业的困扰。如果是以摩托车或电动自行车作为主要交通工具者，那么，禁摩、禁电对其直接造成了出行的不便，或者提高了其出行的成本，使得其本已贫困或不宽裕的经济状况雪上加霜，生活的压力将明显加大，以致难以负荷。令人难以喘息的重压之下，其幸福感也一定会大打折扣。