在许多韩国人心中，都有“身土不二”的观念。他们认为，韩国人就应该买国货。这种观念导致韩国成为全球最“封闭”的汽车市场之一。但随着该国经济全球化程度越来越高，欧美、日本等国汽车在韩国的销量也开始增长。

　　进口车销量上升

　　就在三四年前，在韩国首都首尔的街道上看到外国车还是件新鲜事，但现在，情况已发生很大变化。

　　在花样翻新的促销、降价，以及韩美自由贸易协定签订后关税下降等因素的共同作用下，今年1～6月，进口轿车、SUV在韩国的销量同比增长26.3％，增幅是国产汽车本土销量增幅的两倍。

　　虽然与现代、起亚产品销量相比，进口车在韩国的销量还很有限，仅占5％的市场份额。但由于大部分进口车处于利润相对较高的细分市场，因此获取的利润并不少。

　　出人意料的是，日本车在韩国销量也呈上升趋势。由于韩国曾沦为日本殖民地，因此长期以来韩国人对日本商品非常抵制。

　　“当你开一辆外国车，能很容易吸引女孩子的注意。”32岁的商人李永曦考虑买一辆本田CR-V，替换刚开了两年的起亚Xtrek。现在，本田CR-V是韩国国内销量最高的外国车，其次是雷克萨斯ES350。

　　除日本车外，其他进口车在韩国也受到欢迎。今年早些时候，原戴－克在韩国推出了梅赛德斯－奔驰B200，这款车在4个月内便完成了半年韩国销售目标。

　　进口车开始大众化

　　过去由于进口车在韩售价昂贵，因此经销商专注于销售奔驰、宝马等豪华车，进口车一度在韩国被当作身份和地位的象征。随着韩国经济的发展，中产阶级成为消费主力，外国汽车公司也将中产阶级定位为新的目标消费群体。

　　“针对有些消费者认为进口汽车价格偏高的意见，我们去掉了某些进口车配装的不必要配置，以便使价格能让消费者满意。”一位进口车经销商说。

　　在新的定价原则指导下，进口车在韩国获得很大发展。以本田CR-V为例，公司将其在韩国市场的竞争车型锁定为现代圣达菲。CR-V的价格也紧盯圣达菲———CR-V定价为309万韩元（约3.36万美元），旗舰版圣达菲的售价为307万韩元。今年前6个月，本田CR-V在韩国的销量同比增长150％，达1870辆。但圣达菲的销量却下跌15％，为21312辆。

　　不过在总量上，进口车还无法对韩国本土产品造成大的冲击。今年韩国进口车销量预计增长12％，达4.55万辆。韩国汽车进口商和经销商协会预计，2011年该国进口车市场将扩大到7万辆的规模。

　　虽然进口车和本土产品在销量上的差距还很大，但让韩国车企担心的是，民众的消费观念已发生变化。

　　“我们有85％的CR-V客户原先开的是圣达菲或现代Grandeur（雅尊）。”本田经销商Huzen公司拿出的统计数据，让韩国汽车企业不得不正视进口车带来的竞争压力。

　　进口车剑走偏锋抢市场

　　除了定位下移、价格下降外，进口汽车经销商敏锐地发现了一些细分市场，有力促进了销量增长。

　　“我喜欢新买的G35，它真的与众不同。”今年37岁的李光轶最近买了一辆银色英菲尼迪G35，他对这辆车非常满意，“开银色车让我看上去更酷，我建议我的朋友们也买一辆。”他说。

　　据了解，韩国消费者普遍喜欢黑色等深颜色及白色的车，因此对于一些想凸显个性的人来说，购买银色进口车是个不错的选择。

　　此外，韩国消费者注意到，他们在国内购买韩国车的价格，要高于美国消费者买的进口韩国车。现代Grandeur在韩国的售价为358万韩元，约38640美元，而它在美国市场仅售24235美元。

　　“我们已经帮助现代和其他本土汽车企业成为跨国公司，他们从我们身上攫取了巨额利润。我们还得‘喂养’他们多久？”32岁的教育工作者宋本娜的话代表了很多韩国人的看法。