故障现象

发动机怠速不稳、缺缸抖动以及加速不良现象。

故障检修

针对以上故障现象，维修人员用大众汽车检测故障诊断仪VAG1552进行检测，接上故障诊断接口，打开点火开关，读取发动机故障码，发现该车无故障码存在，发动机启动后，读取发动机的数据块，发现该车各组数据块正常。

在经过断火试验后，发现三缸不工作，三缸火花塞积炭比较严重，更换新的火花塞后故障消失。可是，第二天，当车辆行驶至390km时，故障现象又出现了。次日，来到上海大众特约维修站进行检修，发现三缸火花塞明显积炭，且表面有机油覆盖。用汽缸压力检测仪VIG1763进行测试，发现一缸气压为1.2MPa，二、三、四缸气压均为1.4 MPa。由此，维修人员怀疑为三缸气门油封漏油所致，于是决定更换气门油封。待拆下气缸盖后，发现缸进排气门均有较多的积炭。更换气门油封后，对该车进行路试，在行驶30km后，原故障现象重复出现。三缸火花塞依旧有积炭，并覆盖有机油，考虑到可能是由于活塞环对口、卡死、断裂以及缸壁拉伤等原因造成气缸活塞配合副密封不严所致。于是，立刻同上海大众售后服务部进行联系，说明情况并要求对该发动机进行解体检修。在征得同意后即进行拆检。维修人员经过反复认真仔细检查后，终于发现三缸活塞顶部有一个 8 × 2mm，像松节一样的沙眼。沙眼的缝隙斜穿活塞的顶部，从而造成机油上窜至活塞顶部及燃烧室，导致火花塞点火不良。维修人员即为该发动机更换了一组活塞。经装配后试车，原怠速不稳、缺缸抖动以及加速不良现象彻底消失。

故障分析

回顾整个检修过程，不难发现，该车的故障点在于三缸火花塞积炭严重，并有明显机油覆盖，从而导致三缸点火不良缺缸。用气缸压力检测仪检测气缸压力，尽管比较常用，但存在测量误差大的缺点。研究表明，测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴转速有关。不同型号的发动机，由启动机带动曲轴的转动，不可能完全一致。即使同一型号的发动机，由于蓄电池、启动机和发动机的技术状况不一，其启动转速也不可能完全一致。这就出现了检测转速是否符合规定值的问题，它是用气缸压力表检测气缸压力误差大的主要原因。所以，在检查气缸压力时，如果能够监控曲轴转速，将是发现问题、减小测试误差、获得正确分析结果的重要保证。

上述故障实例，说明了在现代汽车维修企业中，现代汽车维修是以机电一体化系统诊断为核心的综合诊断技术，以准确诊断故障点为目标，是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合，其故障诊断主要是以定量分析为基础，采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成的。