开车篇

过度热车弄巧成拙

源于老司机传授的经验，很多人在大清早都采取原地长时间怠速热车的方式，其实这是很不科学的，原地怠速热车不仅效果有限，而且还加速了三元催化的老化。

引擎的润滑是当到达正常工作温度及油压时，润滑系统处于最佳状态。然而当引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当缓慢的，也就是说，引擎在怠速状态下需要很长的时间才能达到正常的工作温度。另外，怠速热车通常都只能让引擎的温度提高，但其它各机件却仍然处在冷车状态，例如变速器，如果车辆不跑起来它是不会热的。另外，由于原地热车拖长了引擎升温的速度，在引擎没有进入正常工作温度之前，大量高浓度的尾气排放加重了三元催化器的工作负担，对车辆的性能也是不利的。

建议：正确的热车方式应是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，但仍不能大踩油门，应该先让引擎在2000转／分之内慢慢地行驶，待水温达到正常的温度时才可深踩油门。事实上，在行驶当中引擎的磨损是极轻微的，大约有90%以上的磨损发生在启动的瞬间，尽量减少启动的次数才是真正的爱车之道。

高挡低速更增磨损

高挡位低速行驶是过去的驾驶教练特别强调的省油方法，而爱车之人更是听不得爱车引擎的轰鸣，仿佛引擎超越3000转／分就如同谋杀爱车一般。但事实是，长期高挡位低速行驶，不仅难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。

发动机工作在高挡位低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以并不省油。另外，长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，会有挫车的感觉，对变速箱有很大的损害。同时，低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障，这也是为何一些看似保养很好的车辆却不得不经常去修理厂清洗油路和节气门的原因。

建议：对于大多数车辆来说，2000转／分至4000转／分应该是最舒服的工作区域，不要怕爱车的轰鸣，其实那是它在欢唱。

停车篇