意大利菲亚特集团汽车昨天与中国奇瑞汽车有限公司正式签订最终协议，奇瑞汽车将每年向菲亚特提供10万台1.6升和1.8升汽油发动机。尽管业内认为合约为双方深入合作奠定了良好基础，但南京菲亚特首席执行官之位即将易主，原计划8月份前双方签订的阿尔法罗密欧国产项目也至今悬而未决；这为菲亚特在华布局之谜再添悬念。

　　牵手奇瑞发动机 易帅南京菲亚特

　　根据菲亚特与奇瑞签订的采购发动机最终协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机每年的供应量将超过10万台。

　　奇瑞汽车品牌推广部的工作人员告诉《第一财经日报》：“正式签约晚于合作备忘录逾9个月时间，主要是因为菲亚特集团汽车一直使用奇瑞发动机与其自身的产品进行匹配实验，而此次与奇瑞公司签订正式合同，是对去年10月双方达成的框架协议的认可和细化，表明了菲亚特对奇瑞自主研发的系列发动机的技术水平和质量稳定性的认可。”

　　菲亚特集团兼菲亚特集团汽车首席执行官马尔乔内表示，此协议的签署为菲亚特与奇瑞在汽车工业领域中探讨进一步的合作也奠定了良好的基础；而奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀则称，这次合作有利于提升奇瑞在国际市场上的竞争力。

　　据参加签约仪式的一位工作人员介绍，双方还表示将进一步探讨多种形式合作的可能。

　　与奇瑞的合作虽然尘埃落定，但菲亚特在华的其他合作并不太平。近日，记者从南京菲亚特相关人士处了解到，南京菲亚特首席执行官韩同安(Andrew J. Humberstone)即将离职；而这距离他就职接替前任CEO马思博还不足9个月。但南京菲亚特方面并未告知本报谁将接替韩同安。

　　早在去年10月12日，南京菲亚特官方宣布，韩同安接替马思博担任该公司新任CEO；当时，该董事会双方股东称“期望通过引入新鲜血液进一步加强团队建设、延伸公司产品线，逐步扩大市场份额，提高消费者对南京菲亚特的忠诚度”。但在过去9个月的销售数据显然让董事会失望了。

　　据一位刚从南京菲亚特内部离职的人士评论，南京菲亚特如今的市场表现，不能仅仅归咎于韩同安管理的责任，任何一家合资公司一旦出现股东双方的分歧，都将不可避免为此付出代价。

　　阿尔法罗密欧国产项目有望重启

　　“奇瑞汽车代工生产菲亚特车型一事，由于合作事宜重大，比较复杂，双方已确定今后再进行谈判解决。”奇瑞汽车负责“阿尔法罗密欧国产项目谈判”的副总经理周必仁昨天对记者表示。

　　事实上，在此前，双方曾因在模具开发的投资上产生较大分歧，导致原计划7月中旬进行的签约仪式被迫取消，围绕“阿尔法罗密欧国产项目”的谈判也一度搁浅。