相比奔驰的连杆式的麦弗逊结构，宝马的前悬挂则更像是麦弗逊式的悬挂。虽然同样是用连杆结构取代了麦弗逊中的A字型支撑臂，但与奔驰不同的是，其采用的两根连杆而不是三根，利用两根连杆取代A字型支撑臂更容易让人理解，其作用仍然和A字型支撑臂相同，就如同将A字型支撑臂中央部分全部掏空，无论是连杆还是支柱结构，受力都和麦弗逊式的结构完全相同。

宝马之所以将A字型支撑臂改为连杆，我们也不难理解其用意，宝马始终是以运动标榜的，操控性必然是宝马全系车所追捧的，传统的麦弗逊结构虽然在能保证前轮有较好的操控性，但对于运动型车来说，这是远远不够的，在进行激烈驾驶时，麦弗逊式悬挂结构就显得捉襟见肘了。而将A字型支撑臂换为连杆结构后，很好的消除了麦弗逊式悬挂的弊端，提高了前轮的操控制度，同时又继承了麦弗逊式结构简单便于布置得有点。

经过我们简单的分析，宝马和奔驰在前悬挂上的秘密也就不攻自破了，其实他们这两种都不是严格意义上的麦弗逊式悬挂，也不属于多连杆式悬挂。相比多连杆式悬挂结构，奔驰宝马这两种悬挂都没有位于支柱上方的连杆，支柱结构也不仅仅承受车轮上下的运动，称其为多连杆多少有些勉强。而作为麦弗逊结构的悬挂来说，自从其诞生之日起，就是以A字型支撑臂来限制车轮的前后运动的，连杆结构只是在原基础以上演化出来的结构，也不能一概称之为麦弗逊式悬挂。所以为了可以区别这些悬挂结构，让人们不被汽车制造商的种种宣传所迷惑，che168网站为了能使更多的购车者了解不同的悬架结构，进而诞生了连杆支柱式独立悬挂。这样将类似于奔驰和宝马这样的悬挂结构就可以有个很形象的名字，也不会令购车者对官方的种种宣传感到迷惑不解了。