麦弗逊独立悬挂是先进使用最为广泛的悬挂结构，小到国产的夏利、哈飞路宝，大到保时捷911都采用这种悬挂结构，那我们为何提到这种悬挂呢？作为我们索要揭秘的两大主角宝马3系和奔驰C的结构实际都是麦弗逊式独立悬挂的一种演化形式，而作为宝马保收将自己用在3系的悬挂结构成为麦弗逊式，而奔驰则不然，将其用在奔驰C上的前悬挂称之为多连杆结构。难道是宝马奔驰在这两款车上所用的悬挂结构真的不同么？为了认识宝马和奔驰所采用的前悬挂形式，我们就来分别了解一下多连杆和麦弗逊式独立悬挂。

上面我们说了麦弗逊式独立悬挂的由来和其结构的优点，那么我们现在看看到底什么是麦弗逊式独立悬挂。从结构上看，麦弗逊式独立悬挂将螺旋弹簧作为弹性元件，将液力阻尼器作为减振器，并组合在一起，用来缓解行驶过程中的振动，这两个元件的一端固定在车身上，另一端直接与车轮相连，减振器与螺旋弹簧共同用来抵消车轮上下运动，同时该组件又要限制车轮的横向运动，而车轮的纵向运动则依靠一个呈A字形的结构来限制，这个A字形的结构依靠A字的顶点与车轮固定，A字的两个底端与车身固定。利用三角形结构的稳定性，固定车轮，限制车轮的纵向运动。车轮上的两个固定点分别位于车轴上下两侧，不与驱动轴和转向机构发生干涉，使前轮布置此悬挂结构更为紧凑，为车前部提供了充足的空间，以布置复杂的发动机和变速器。 在转向时，车轮会围绕着减振器与螺旋弹簧形成的支柱结构的中心线转动，转向比早期的钢板弹簧的整体桥结构的悬挂形式更为灵活，转向角度更大。A字形的两个底端所形成的转动轴线，刚好为车轮的上下运动提供支撑，使A字形臂能在车轮上下运动时沿此轴线上下摆动，同时A字形臂又将车轮固定，防止车轮的纵向摆动和横向蹿动。这样的结构及稳定住了车轮的各方向运动，有车身以足够的支撑，有效地缓解车身的振动，在操控方面又能给驾驶者提供了较好的转向灵活性和精准的方向性。这些优势都是麦弗逊式独立悬挂在其出现时的性能优势，不过现在各种悬挂形式层出不穷，麦弗逊式独立悬挂与其他形式的悬挂显得有些普通了。