汽车的悬挂结构种类繁多，什么独立悬挂、非独立悬挂、什么麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂种种悬挂形式，让消费者一时摸不到头脑，不就是将车轮固定在车身上的结构么，干嘛搞出这么多名词？其实，说起来容易，但在车上布置这些结构可不是一件容易的事，悬挂既要起到连接车身与车轮的作用，又要起到支撑车身的作用，同时还要承担吸收和缓解由于路面引起的车身振动，此外前悬挂还要承担转向的作用。这就是我们看似简单的悬挂系统，它为我们的行车安全提供了有力的技术保障。

但是各个车型使用的各种悬挂形式仍然让人们迷乱，甚至出于不同的宣传目的，同样的悬挂形式在不同的车上却用这不同的名字。奔驰、宝马作为汽车界内的知名品牌，各自有各自的技术标准，在同样的悬挂结构上就采用了截然不同的名字。真的是这样么？那就让我们来揭开宝马3系和奔驰C的前悬挂的秘密。

在揭开宝马3系和奔驰C的前悬挂的秘密之前，我们不得不提到汽车悬挂技术的一种经典设计——麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊是一个美国的著名汽车设计师，早在上世纪30年代，他为了设计一款小型车进而发明了一种新式的悬挂结构，采用了将减振器和螺旋弹簧组合在一起的机构形式，由于其结构简单、性能优异等诸多特点，远远超过了当时盛行的钢板弹簧和扭杆弹簧的悬挂方式。由此这种全新的悬挂结构就以他的名字命名为麦弗逊式独立悬挂。