让卫星出得去回得来

测控中心主任董德义的感慨，道出了中国航天测控事业的艰辛与发展。

1967年6月23日，一支肩负着神圣使命的航天测控队伍，从秦岭脚下开始了光荣而艰难的征战。

航天测控是航天工程的重要组成部分。它通过测控网，对航天器进行跟踪、测量和控制。航天测控是反映一个国家综合科技实力的重要标志之一。美国、俄罗斯都是在全球布网，对航天器进行全时段测控的。而我国的航天测控，由于受诸多条件的限制，测控网覆盖率还不到上述国家的五分之一。

我国最初的卫星测控中心，是伴随着我国第一颗人造地球卫星的发射而组建起来的。

当时，中心的大多数科技人员都对航天测控知识知之甚少，许多人甚至连计算机是什么模样都不清楚。但就是在这样的条件下，他们经过一年多的奋斗，终于编制成“东方红一号”卫星轨道计算、轨道预报、数据处理等一整套测控方案。

1970年4月24日，我国第一颗卫星成功发射后，他们准确预报了卫星飞临世界244个城市上空的时间和方位。

1975年，我国准备发射返回式卫星。送卫星上天不易，让卫星返回更难。当时，只有前苏联和美国掌握了卫星回收技术，而且是经过多次失败后才取得成功的。我国能否首战告捷，航天测控十分关键。

这时，一个意外的难题出现了。由于运载火箭推力等因素的限制，我国第一颗返回式卫星的轨道倾角设定在63度，而传统的卫星轨道计算公式存在一个63.4度的“临界倾角”奇点问题，卫星发射一旦出现入轨偏差，接近“临界倾角”，卫星的运行轨道就无法计算，或计算时出现很大误差，卫星就不能准确回收。

怎么办？中心轨道室的科技人员经过反复讨论和研究，认为既然卫星的轨道倾角无法改变，那就改变计算方法。于是，他们夜以继日，沉浸在一个又一个的数学公式里，反复推导、分析、计算，终于在卫星发射前，找到了一个新的轨道计算方案，解决了“临界倾角”的难题。

为载人航天工程保驾护航

1992年，我国载人航天工程启动。西安卫星测控中心承担了飞船返回搜救任务。从1999年至2005年，中心先后完成了六次神舟飞船的测控回收任务。

其中，最令人难忘的是神舟五号飞船的回收。

2003年10月16日，返回中的飞船进入“黑障区”。这时，飞船与大气层剧烈摩擦产生电磁屏蔽，与地面通信暂时中断。飞船飞出“黑障区”时，由于回波信号剧烈起伏，导致前置雷达站跟踪目标不稳。如果此时不能及时捕获目标，就无法得到引导数据，就将影响各种控制指令的发送。

关键时刻，中心果断实施“光学引导”，使雷达及时锁定目标，并测下飞船每个瞬间的方位、姿态和速度，使空中搜救分队与飞船返回舱几乎同时着陆，迎接航天英雄杨利伟胜利归来。