这次北京勇极驱为这辆北京现代伊兰特1.8L手动挡加装涡轮，的确是一次极大挑战。在自然进气发动机上加装涡轮要比在带“T”发动机上改装涡轮困难很多，可能会面对NA原厂发动机配件的强度不足、压缩比不适合涡轮发动机压缩比、对位的配件少等诸多问题。

涡轮改装看上去并不是很难。但实际改装过程是非常复杂的，它不仅要求改装师具有相当的改装技术，对车辆发动机的状况也有不同的要求，稍不注意就会导致发动机损毁。

众所周知，理想状态下发动机的最佳空燃比(空气与燃料的体积之比)为14.7:1，想在高转速、高负荷时得到较高的发动机功率输出，空燃比通常为12:1~13:1，使混合气变浓。供油系统的改装就是“在适当的时候适量地提高供油量”，让油气混合气适度变浓，这“适时”与“适量”也是判断供油系统优劣的依据。

伊兰特1.8手动挡的压缩比高达10:1，首先要做的是降压缩比。压缩比过高是涡轮改装的最大障碍，因为涡轮增压的作用就是增大空气进气量，从而提高压缩比。如果发动机本身的压缩比也高，那发动机会因承受过大压力而爆缸损毁，所以，在改装涡轮增压时遵循一个原则：发动机压缩比应和增压值成反比，即压缩比越低，可允许的增压值越高。

本车安装的涡轮套件是韩国ITL改装公司专为1.8L伊兰特手动挡开发的动力升级套件，动力大约提升至250hp。该改装公司是2005年韩国场地赛冠军车队，现任车队技师此次专门来北京为此车安装、调试，打破了国内韩系车辆没有大幅度动力提升套件的空白。