国家政策力挺的小排量轿车，从今年年初以来销量大幅度下滑。今年上半年，以1.3升及以下排量为代表的小排量产品市场呈现负增长态势，尤其是1.0升及其以下微轿销售形势，更是江河日下，前5个月累计销售下降高达56.06%。

　　汽车分析师郭宇认为：这一结果与小排量车的安全性密切相关。

　　最差纪录

　　2007年7月26日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全测试结果，这也是C-NCAP评价结果的第4次发布。

　　C-NCAP的中文名称是“中国新车评价规程”，于2006年10月27日首次发布。作为一项评价新车安全的测试，C-NCAP自诞生以来就受到了社会各界的广泛关注，作为消费层购车的主要参考指标之一，其影响力越来越大。

　　一共有7款车被纳入到2007年第二批C-NCAP碰撞安全测试范围。作为微型车的代表车型，上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK(LZW7080型)轿车作为唯一的微型车接受碰撞实验。最终，这一车型仅得到27.2分，为C-NCAP历史最差纪录。

　　SPARK所获得的27.2分中，完全正面碰撞得分为7.03分、40%偏置碰撞得分11.95分、侧面碰撞 8.21分，这3项得分之和就是最后的总分，C-NCAP碰撞安全测试的最高标准为五星级。

　　雪佛兰SPARK被看作是国产高档微型轿车的代表，并深受一些时尚白领的喜爱。它也是通用汽车唯一生产的微型轿车，其车型来自被其收购的韩国大宇汽车。

　　这也是微型轿车首次进行C-NCAP碰撞安全测试，其结果备受各方关注。“SPARK还算好的，如果换了其它品牌的微型车，结果可能会更遭。”中国汽车技术研究中心汽车试验研究所、国家轿车质量监督检验中心碰撞试验研究室主任刘玉光对《财经时报》说。

　　刘玉光认为，车身设计、使用材质以及生产过程一致性等方面欠缺，是导致SPARK在本次碰撞安全测试中得低分的主要原因，而这些问题在其他国产微型轿车身上普遍存在，甚至会更严重。

　　销量暴跌

　　按照中国标准法规规定，微型轿车是指发动机排量小于或等于1升的轿车。此前，包括北京、上海等城市在内，中国有84个城市以安全和不环保为由，禁止或限制这种微型轿车行驶。掀起这股风潮的北京市，从1998年12月起，在长安街限行1.0升以下排量汽车，并一度扩大至限制所有两厢车进城。

　　在首都的示范作用下，其他各城市的“限小”标准，大多定在排量1.0以下。2006年1月，国家发改委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，要求在当年3月底前取消一切针对小排量汽车的不合理限制，其中一个重要出发点就是节能环保，这也就是通常所说的“小排量解禁”。

　　但政策上的力挺，并没有让微型轿车如人们所预料的那样迎来春天。中国汽车工业协会的数据显示，在“小排量解禁”的2006年，微型轿车却是轿车市场唯一的输家，长期占据中国轿车单一品牌销量冠军的夏利也让出了头把交椅。去年，微型轿车仅销售32.81万辆，同比下降7.16%，而中国轿车销量则是同比增长36.89%。