由于两大股东的争执而处境艰难的南京菲亚特再次换帅。南京菲亚特CEO韩同安已于近日向公司董事会辞职，南汽将接管南京菲亚特。此时距离韩出任南京菲亚特CEO仅10个月。

　　此次韩同安辞职的理由是，其上任后南京菲亚特的业绩一直未能得到改善。不过一位前南京菲亚特中层人士认为，销量下降不是韩同安一人的原因，“南京菲亚特的问题是股东双方的分歧，韩同安只能努力说服双方，没有双方授权，他只能在执行层面做一些东西”。

　　南京菲亚特相关人士表示，韩同安的辞职不会影响南京菲亚特未来的发展，“我刚刚参加测试了菲亚特的三款车型，这些车型都会在南京菲亚特生产，这是一个好兆头”。

　　目前韩同安的接替者还没有确定，但是有消息称“将由南汽派出”——经历了马思博、韩同安两任意方总经理后，南京菲亚特的管理权有望再次回到中方手中。

　　角色尴尬

　　股东双方严重的分歧注定了韩同安在南京菲亚特的坎坷“命运”。

　　2006年10月12日，韩同安接替同样任职不满一年的马思博出任南京菲亚特新一任CEO，也是菲亚特获得南京菲亚特管理控制权后的第二任CEO。

　　菲亚特对于韩同安的期待甚至超过其前任马思博。“韩同安出身汽车经销商，专长是营销和管理。菲亚特聘请他出任南京菲亚特的CEO是希望他能够帮助南京菲亚特走出困境。”南京菲亚特有关人士表示。

　　该人士认为，马思博更多的是扮演过渡者的角色，“他的任务就是重新规划菲亚特在中国的业务，菲亚特到2010年销售30万辆的发展规划是他委托麦肯锡做的。在完成这个任务后，他的离开是很自然的事情”。

　　不过，由于南汽和菲亚特两方股东的博弈，韩同安上任后并未能全面掌控南京菲亚特。韩同安曾经试图大刀阔斧推行改革，但是其复兴南京菲亚特的方案迟迟未能获得董事会通过。

　　韩同安上任后解除了商务部总监景伯清和销售执行总监沈建林的职务并由他亲自兼任。随后韩同安又拟将下属商务部人员缩减一半，所有成员下岗3天后重新竞聘。但是这一变革随后因为过于激进不了了之。

　　6月30日，在一次菲亚特媒体见面会上，韩同安向记者表示，曾经有很多好的计划方案，但是一切需要董事会的批准。

　　“股东需要告诉我们方向在哪里，我们应该怎么努力，但是如果不给方向，韩同安很难有所作为。”南京菲亚特上述中层告诉记者。

　　据全国乘用车联席会的统计数字显示，今年上半年，南京菲亚特的销量是11265辆，比去年同期17211辆的销量下降了三分之一多，而南京菲亚特2007年的销售目标是5万辆。业绩不理想的韩同安被迫辞职。