“从１９８６年开始，经我们试验室进行测试的节油产品过百种，但还没有发现一种产品真有节油的效果，一个都没有。”清华大学汽车工程系燃烧与排放控制组的庄人隽教授日前语带无奈地说。现有的有些所谓的节油产品其实并不能直接达到节油的效果，这一点也得到了多方专家的认同。在严谨的科学试验结果面前，那些打着节油旗号的产品原形毕露，而动辄“使用本产品可节油１５％－３０％”的宣传口号则显得那么幼稚可笑。

　　节油理论效果最高３％

　　“节油１５％－３０％？这绝对是无稽之谈！”某汽车节能研究单位长年从事汽车排放节能试验的高博士激动地说。多位汽车技术行业的专家几乎一致认为，现在普遍应用的电喷车其燃烧效率可达到近９８％，留下的节油空间仅在２％－３％左右。

　　高博士表示，从汽车的热能动力角度分析，１０％的节油率是不可能实现的。从他主持过的２０多种节油器械的工况试验结果来看，在汽油雾化率低的化油器汽车上有可能产生节油的效果，而在电喷车上节油的可能性几乎为零。甚至在试验中，由于使用了附加的所谓“节油器”设备，不仅没节油，反而增加了汽车的油耗。

　　北京汽车行业协会专家牛斌琪介绍，在汽车技术行业，如果长年的研发能带来３％左右的节油效果，就可以算是非常显著的研究成果了，而降低３％的油耗，对实际生活中的消费者来说却意思不大。

　　净化尾气不等于节油

　　针对目前市场上热销的一些添加剂型节油产品，专家们表示要认清节油概念，不要被商家的宣传所误导。

　　现在市面上销售的很多节油添加剂属于汽油清净剂产品，商家往往宣称可以清洁油路、提高尾气排放标准。清华大学庄教授认为，在使用这种产品的同时，汽车的状态往往已经不正常了，已经比正常状态费油了，“在已经费油的情况下产生的改善效果是一种修复效果，并不能称为节油效果。”

　　有些添加剂能改变燃油的密度，但电喷车控制的空气和燃料的空燃比是按照质量比来计算的，一般１公斤汽油比１４．７升空气。密度变小，同样体积的燃油质量就小了，需要更多容积的油来补充缺少的质量。车主现在购买汽油是按照体积来计算价格的，这样一来消费者反而需要使用更多的燃油。