一辆赛偶车行驶6万km ，连续报修了三次。

　　第一次，加速发哽，怠速不稳，偶有熄火现象 。结合里程与故障现象做定向基础检查，发现火花塞塞间隙达到2个多毫米。故障的原因可以初步这样考虑：在加速时，混合气瞬时变稀，火花不能顺利跳过，从而出现断火现象。更换火花塞和分缸线后，加速有力，怠速基本正常；运行检查偶有熄火现象。用WU-2000B车博士读取数据流，不超范围，而且各种数据随负荷、转速的变化而相应地随动。看来熄火的故障是一个隐蔽故障，于是先交付使用，待进一步观察。

　　第二次，间隔大约一周。报修偶有熄火现象的频率略有增加。做油压检查，各工况的数值正常；数据流正常。于是清洗喷油器和节气门体，检查怠速控制阀，装复试车，怠速较以前更平稳。长距离试车，未发现熄火现象，交车。

　　第三次报修，不规则熄火频率增加，热车易熄火，熄火后不能马上起动，等一会，能着车。最后一次熄火后，就再也不着了。检查发现，没有高压电。曲轴位置传感器的信号是正常点火的首要信号，观察发现，信号线和皮带轮有摩擦的迹象。于是取下空滤器总成，发现一根信号线（总共两条，）已断，再仔细观察，近一段时间也只有细细的一条（一根有许多条组成）连接，外面的屏蔽线同样破损。

　　至此，偶然断火的原因真相大白。赛欧的曲轴位置传感器为电感式的，其电流变化的频率由发动机的转速决定，这个信号传给电子控制模块（ECM），模块判断曲轴的位置，确定点火时间。由于导线越磨越细，其阻值越来越大，而且导线阻值变化率为正温度系数，即温度越高，阻值越大，所以此处的电压降增加，而输给电脑的信号就减弱，以至于ECM不能辩识而发不出点火指令，再加之屏蔽线破损，遇到较强的电磁波时，扰乱曲轴位置信号，同样也会造成点火失常，出现熄火现象。由上述故障可以看出线束固定的重要性。