奔奔搭载了1.3 L 474Q2发动机，最大功率63 kW，最大扭矩110 N·m，配合5挡手动变速器，客观地讲在国产微车中动力算强劲了，油耗更是低到仅为4.4 L/100 km(60 km/h等速)。试驾时，1.3 L的奔奔加速有力，在城市道路超车也还算从容。5挡手动变速器的换挡感觉不错，可惜换挡杆的设计过长，多少影响了驾驶乐趣，当然这也与奔奔较高的座椅有关。当车速提升至80 km/h后，发动机噪声与路噪开始明显提高，车内乘员的交流也会受到影响，好在这种影响在大多数人的承受范围内。本以为高挑的车身会在过弯时影响乘员的舒适性，不过奔奔的表现却令人满意，后排乘员并没有想象中那样被抛来甩去。另外奔奔的助力转向也很好地完成了本职工作，低速行驶转向时并没有费力的感觉。受后悬架的非独立式结构所累，奔奔对于路面传递而来的颠簸处理得不够彻底，高速过沟坎时乘员可以感到车体的多余晃动，所幸舒适性只略受影响。

　　配置方面，4门电动车窗、中控门锁、驾驶席安全气囊、后窗雨刷、高位制动灯等都为标准配置，此次记者试驾的豪华型更有CD音响、电子防盗系统等装备。在家用微车这个级别中，前盘后鼓的制动方式还在被广泛使用，因为对于短小的车身而言，效果未必比前后盘式差，奔奔也延续了这种方式，更将ABS+EBD作为安全的保障。

“今天试了一辆奔！”——这是回程路上记者与同事的口头语，虽只是一句戏言，但从中不难看出长安奔奔虽然没有奔驰悠久的历史和豪华的品质，但同样带给了我们用车的快乐。