三、强调成本－－迈腾2.0L发动机 　　

　　迈腾车型采用的大众2.0L发动机使用很普遍，速腾与其他多款大众车型也是装备的这款发动机。其主要技术特征为，8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩转速为3500转。 　　

　　无疑这是一款技术比较落后的老款铸铁发动机，其耐用行和可靠程度不容置疑。维修保养亦很方便。这款发动机的驱动力输出主要集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，很多人因此感觉其动力比较“肉”。

　　同时过于强调成本的特征也导致这款技术一般的2.0L发动机深深烙印在迈腾这款大众最新车型上，似乎给人一种新瓶装旧酒的感觉。

　　点评：19万出头的价格让一汽大众对于迈腾入门车型的发动机配置采取了够用的原则。因为只有8气门且采用单顶置凸轮轴设计，这款成熟的2.0L发动机只有85千瓦的最大功率，仅仅相当于许多1.8L发动机性能标准，严格意义上来讲落后于当前普通2.0L发动机性能指标。 　　

　　消费者对于大众2.0L发动机的诟病，大多是烧机油问题，最大功率不足问题，技术老旧问题，大家都对这款发动机表示出较多不满。凭心而论，其实即使与目前国内市场上的新款2.0排量发动机相比，大众2.0L发动机还是存在着很多优势。

　　首先要看这个发动机的动力输出，大众2.0L发动机在低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，这是一个恰到好处的性能指标，虽然无法满足很多人的快速激情，但是在城市代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给用户充裕的动力输出和较为节省的油耗。

　　其次是车辆正常匀速行驶的时候，所需要的功率不过35-40千瓦，所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的性能极致，如果不是那么在乎高速提速感的话，选择一辆油耗动力都适合的成熟发动机也许是最好的选择，从这个角度来讲，大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部车型产品线也就不奇怪了。