新凯越的起步反应只能算是平顺，若要获得更出色的加速反应，便只有继续向下深踩油门，而在引擎转速逐渐爬升至4000rpm左右，新凯越 1.8的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的中途加速能力，但可惜的是，随着车速增加，发动机的声音也跟着逐渐明显起来。

偏舒适性的设计，影响了弯道操控极限

　　开往山路，刚才的好印象，让人对新凯越充满期待，而我们的下个目标，就是考验其在弯道的操控，是否也有让人耳目一新的表现；以差不多70公里的速度入弯，偏舒适性设计的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让新凯越的车头明显向弯外偏去，而此时稍嫌明显的侧倾，更影响了过弯时的顺畅度，不过略收油门，新凯越马上重新回到掌控范围内。

在逐渐熟悉了操控特性后，我们改以50至60公里的较低速度，在台北市郊山再次体验，而此时的新凯越，在带有欧系风格的车辆设定下，面对山路上的连续弯道，都能够依照驾驶者原先所设定的路线前进，而侧倾的幅度，也被控制在一定范围内，过弯顺畅度和先前判若两车，整体而言，新凯越虽是款强调舒适多于操控的产品，但扎实的设定，仍确保了车辆动态时的安全性，也让新凯越摆脱了以往美系车给人似坐船般的刻板印象。

　　当以较快速度过弯时，新凯越 1.8偏舒适性设计的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让新凯越的车头明显向弯外偏去，而此时稍嫌明显的侧倾，更影响了过弯时的顺畅度，不过略收油门，新凯越马上重新回到掌控范围内，并展现兼顾安全的操控乐趣。