贴心设计，改变刻板印象

　　在过去，美国车总给大而粗糙的印象，但经过本地化改进的新凯越，却展现了便利与贴心的感觉，HUD抬头显示器，让驾驶人更容易掌握车速，而迎合时下数字化的风潮，新凯越也具备了三孔式Aux-in插座功能，让人随时能聆听喜爱的音乐，具有上盖的设计，更能放心迪将MP3放置在车内。而后视镜调整和行李箱开启按钮，虽然和国内消费者所熟悉的位置不同，但在使用上仍算的上顺手。

　　在内饰的设计上，新凯越已经向日系的对手们看齐，包括手套箱内活动分格板、具有上盖的三孔式Aux-in插座、前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的便捷性。

　　在内饰的设计上，新凯越已经向日系的对手们看齐，包括手套箱内活动分格板、具有上盖的三孔式Aux-in插座、前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的便捷性；而在车内空间方面，除了新凯越采用米黑双色内装，原本就营造出不错的开阔感，实际乘坐其中，除了头部以及后座横向空间不太宽敞外，其余部分，在同级车中都是佼佼者。而此次我们所试驾的影音款新凯越，还配备了同级车中少有的倒车影响功能，提高了停车时的安全与便利。

起步平顺，中低转速动力稍嫌不足

　　动力方面，被视为新凯越销售主力的1.8升车款，搭载一具E-TEC III发动机，能输出122匹的最大马力，这台发动机在中低转速域的动力并不出色，再加上1300kg左右的车重，在同级车中算是比较重的，因此新凯越的起步反应只能算是平顺，若要获得更出色的加速反应，便只有继续向下深踩油门，而在引擎转速逐渐爬升至4000rpm左右，新凯越 1.8的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的中途加速能力，但可惜的是，随着车速增加，发动机的声音也跟着逐渐明显起来，即便新凯越拥有不错的隔音表现，仍不免稍稍降低乘坐时的安静感。

新凯越 1.8搭载一具E-TEC II发动机，能输出122匹的最大马力，起步反应只能算是平顺，但其所搭载的日本爱信Warner四速自董变速箱，换档时的反应平顺，按下Hold键固定档位，能够获得更强劲的动力。

　　新凯越 1.8搭载一具E-TEC II发动机，能输出122匹的最大马力，起步反应只能算是平顺，但其所搭载的日本爱信Warner四速自董变速箱，换档时的反应平顺，按下Hold键固定档位，能够获得更强劲的动力；而新凯越前麦佛逊后多连杆的悬架，在设计上虽然偏重舒适性，但仍可感受到如同欧系车操控感，在试驾当日途经施工中的道路，身处新凯越中并没有明显的颠簸感，在颠簸道路上的化解能力，让人印象深刻。