两天之后将在匈牙利的Hungaroring上演本年度F1大赛的第十站，Hungaroring赛道位于匈牙利首都Budapest(布达佩斯)的东北方约20公里处。Hungaroring赛道是依傍在山势坡度达7%的山谷中兴建而成。

Hungaroring赛道在2002赛季结束之后进行了改建的工程；对部份路段加长直线路段的距离以及增加整条赛道的长度，并且将路面加宽，使赛车可以在直路上展现速度以及增加超车的机会，借以提升比赛的观赏性。经过改造后的赛道全长为4.38公里，起跑区的直线路段长达788公尺，赛车在这段路上可以加速到300公里以上的时速。Hungaroring赛道有“F1赛程中最慢跑道”的称号，也可能是全年最炎热的比赛！F1赛车在这里的极速约在300公里/时上下。这个数字仅稍稍高于Monaco(极速292公里/时)、比最快的Monza赛道(极速350公里/时)少了有16％之多。虽历经多次小规模修改，本赛道的弯道仍多为时速150公里以下的慢速弯，如何利用车身上的空力套件缔造最大的下降力(Down Force)以加快过弯速度、搭配精确的驾驶方式、成功的车队策略甚至加上一点运气都是车手在这里取胜所不可或缺的关键。

对于空力套件的使用，这个一直是各车队在努力探索的方向，更何况旧版Concorde Agreement条约终于要在今年赛季结束后功成身退，2008年我们将迎来一个全新面貌的F1系列赛：单一规格ECU、严格限制的空力套件设计规定与更长寿的引擎将在未来几年陆续实施，日前FIA又公布了最新的2011年科技规则草案，在鼓励未来F1科技发展将朝着低成本与民用车相关的方向前进，同时保留比赛刺激程度的大方向上，F1车队可望在「可动式空力套件」与「引擎功率增强系统」上拥有更多的自由度。部分F1赛坛人士则预测现在的GP2应该就是Max Mosley眼中未来F1（不排除更名为GP1系列赛）的缩影：引擎马力大于GP2赛车、标准化的单纯空力套件、光头胎、甚至取消Traction Control寻迹控制及其它车手辅助驾驶装置。

在6月27日于法国巴黎举行的世界汽车运动理事（World Motor Sport Council），FIA提出了2011年之后的科技规则走向，这更进一步的勾勒出F1赛车未来发展的蓝图。在引擎效率、车辆空气阻力、使用燃料种类与引擎废气能量回收技术，并且再次强调了娱乐性（增加超车数目）的重要性。有鉴于F1是全球车辆运动、甚至汽车产业的先行指标，我们也可从此看出什么是未来汽车发展的关键科技？

好消息是引擎排气量或许降低，但效率却更高：透过导入引擎余热回收技术（高燃烧效率引擎）及引擎废气能量回收技术（涡轮增压系统），引擎燃烧效率将比目前提升20％以上。加上煞车能量回收/ Hybrid油电混合动力系统提供的额外动力（瞬间可达270匹马力之多），F1赛车的油耗表现将可提升一倍以上（或可不必进站加油即完成全程比赛）。