上汽与南汽的合作还将影响到菲亚特与奇瑞的合作合资计划。这个本来已经是铁板钉钉的项目却因为上汽与南汽的合作而受到影响。另外，奇瑞对待菲亚特的态度似乎比克莱斯勒强硬，提出了更多的合作前提条件，这也在一定程度上让菲亚特难以满意。目前，双方协议已经被迫搁置。对于菲亚特而言，这将影响其新一轮的中国布局速度。

　　更令人蹊跷的是，菲亚特与长丰的发动机合资项目明明已经出现在环保总局公告当中，但菲亚特却高调否认。一时间，菲亚特的中国战略难以让外界理解。这也导致了业界对其“自救行动”的怀疑。

　　同样，来自众泰汽车的消息称，该公司将引进菲亚特已经停产的车型。在丰田、本田等跨国企业将新车全球首发放到中国市场的时候，菲亚特却将停产车型再度引进国内生产。这导致了业界的质疑。同时，这也可能导致菲亚特品牌形象将因此而受到冲击。

　　由此可见，菲亚特在中国的“自救行动”仍旧迷雾重重。

　　追加投资以求东山再起

　　当然，菲亚特中国不会轻言失败。该公司正在加大对中国市场的运作力度。此前，菲亚特汽车中国负责人韩同安表示，菲亚特汽车计划5年内与合资伙伴共同增资6亿欧元，用于开拓其中国业务。

　　据介绍，菲亚特集团已经计划在中国的投资到2010年要增加到160亿元，其中新增投资55亿元，包括轿车项目30亿元，商用车项目15亿元，零部件项目6亿元，其他相关业务6亿元。另外，菲亚特集团还将在中国采购150亿元的汽车零部件供出口。届时菲亚特集团在中国的总投资将超过150亿元。

　　根据已经确定的计划，2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中，中国市场销售目标为26.3万辆。为了达到上述目标，2007年末，GrandePunto　、Bravo、Linea等3款整车将进口至中国；2008年末，Grande　Punto　、Linea将实现中国本地化生产；阿尔法·罗密欧159也会从整车进口过渡到在中国生产。

　　菲亚特急迫破解中国困局的心情可见一斑。但对于一家远远落后于中国车市大局的菲亚特集团，它能以加速度追上对手吗？

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　　商用车业务成唯一盈利点

　　在国内乘用车市场颗粒无收的菲亚特，仅剩下商用车板块还值得期待。目前，菲亚特在中国的利润唯一来源是南京依维柯。该公司在轻客方面依靠前几年打下的坚实基础，在目前较为激烈的竞争环境中仍有较好表现。上半年，其销售业绩得到大幅度提升。

　　据介绍，南京依维柯现已投入资金6000万元用以提升跃进产品品质，且计划3年内将投资增至1亿元。南京依维柯有望借助意大利依维柯的品牌影响和遍布全球的800多个经销点，加大出口跃进品牌产品，并计划在3至4年内使跃进车型海外销量与国内销量持平。