国内销售一蹶不振　　

　　面对世界汽车业最红火的中国市场，没有一个跨国汽车巨头比意大利菲亚特集团更感到失望。同样，在中国车市淘金的历程中，没有一个比菲亚特更不幸。在过去车市井喷阶段，菲亚特是唯一未能分享到中国汽车业高速发展成果的跨国汽车巨头。

　　更为糟糕的是，这个在欧洲全球市场表现不错的汽车集团，目前仍旧在中国市场陷入泥潭当中，其业务仍旧处于困局当中。这主要表现在销量一蹶不振，品牌日渐边缘化，合资项目风波不断。

　　尽管在中国车市满腹牢骚，菲亚特仍旧不可能放弃中国这个庞大的市场。于是，菲亚特中国从年初开始展开了声势浩大的“自救行动”。从对南汽施压、向奇瑞“暗送秋波”到加码商用车业务，展开进口车销售，菲亚特中国期待提振士气。

　　但积弊甚深，菲亚特中国目前仍旧负重行走在迷宫当中。　　

　　销售与品牌已被边缘化

　　作为较早看好中国车市的菲亚特集团，在8年前与南汽合资时，怎么都不可能预测到，其命运竟然如此多舛。1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资，双方各出资15亿元成立了南京菲亚特汽车公司。但南京菲亚特仅在2002年、2003年取得较好的销售业绩，其后无论中国汽车市场如何迅速发展，南京菲亚特的市场占有率一直不断下滑。以2006年为例，中国汽车市场产销量均突破720万辆，而南京菲亚特总销量仅3.07万辆，相当于上海通用、上海大众的单月销量。

　　南京菲亚特这种颓势还在继续持续，丝毫没有止滑的迹象。而这种惨淡业绩与菲亚特集团全球地位完全不匹配。目前，菲亚特集团正慢慢走出全球颓势。菲亚特PANDA、菲亚特GRANDPUNTO　、菲亚特派力奥、西耶那均在欧洲和巴西取得不错的成绩。

　　于是，菲亚特急了。今年上半年，据外电引述菲亚特首席执行官塞尔焦·马尔基翁内的话称，该公司与南汽的合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。由此，合资双方的矛盾更趋尖锐。但最后双方还是以和为贵，开始迈入新的合资阶段--追加投资、加快投放新车。

　　但随着中国车市竞争的纵深化发展，南京菲亚特已经彻底被边缘化，不但在销售上毫无起色，而且在品牌上逐渐被消费者抛弃。业内认为，失去品牌支撑的车型，东山再起的难度更大。而实际上，目前留给南京菲亚特的时间与空间已经相当小，其翻身仗并不被看好。值得注意的是，按照协议，合资双方即将在本月公布有关情况。被“离婚风波”折腾的双方将拿出多大诚意来拯救合资企业，成为业界关注的焦点。

　　“自救行动”迷雾重重

　　事实上，南京菲亚特的未来在较大程度上已经不能被合资双方所左右，这个企业有可能最后被上汽再次定位。上周，上汽与南汽签订了合作备忘录，上汽很有可能吞并南汽。上汽之前已经与菲亚特在重庆展开了商用车项目。那么，上汽未来将如何处理这个车市的“阿斗”？这预计将在上汽吞并南汽之后才会有一个明朗的结果。