荣威外观

　　上汽荣威KV6发动机代表中国“芯”新高度

　　上汽荣威源自英国名车罗孚75平台核心技术，罗孚75系列因为与宝马的合作，吸取宝马技术精华，在发动机和操控技术上更具优势。上汽荣威对罗孚75基础上进行了大量改进和创新，使荣威KV6发动机技术更成熟和先进，性能更加优异和可靠。在打造汽车中国“芯”方面，创造新的高度。

　　在3月中旬的上汽荣威全国媒体试驾过程中，一位记者清晰描述其试车感受：“荣威90度V型6缸体布置不仅使发动机的运转平顺性要远远好于4缸发动机，更强于普通呈60度布置的6缸体发动机。而凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。荣威750在国内首先采用航空级全铝材质打造V6发动机，其自重比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提高了20%，2.5升发动机的最高功率是135千瓦/6500转/分钟，最大扭矩为230牛顿米/4000转/分钟。荣威整车排放达到欧Ⅳ标准，发动机的高速性能良好，尤其是在160公里/小时的情况下，加速仍然有清晰推背感。”

　　荣威750采用的航空级全铝缸体24气阀V6发动机，最大输出功率达到184匹马里（135Kw），最高时速可达220公里/小时，0－100米加速时间仅需10.2秒，这些指标在同级车中遥遥领先。

　　据了解，上汽的远景规划是2010年达到30万台发动机和20万辆整车的目标。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱“芯”，向上汽抛来了橄榄枝。

　　随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，以及上汽荣威与世界先进水平同步，打造中国“芯”技术的成熟，中国发动机核心技术受制于人的局面势必将彻底改善，中国车用三菱“芯”的时代也将不复存在。