“上汽荣威KV6发动机的成功，标志汽车业打造中国‘芯’发展到一个新阶段”。近日，《中国青年报》的一篇汽车报道，在业内广泛传播，并引起极大反响。这篇名为《坚持自主研发 汽车中国“心”向三菱说拜拜》的文章，以汽车行业最核心的发动机技术领域为切入点，深刻分析国内众多汽车企业的现状，从对三菱发动机的相对依赖，到自主研发和三菱说再见的过程。上汽荣威整合全球优势资源，致力于打造汽车业中国“芯”的作法，这篇文章中作为重点案例进行了剖析。

荣威KV6发动机外观

　　“上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L／G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8．5万台。”

中国汽车品牌发动机研发之路

　　发动机作为汽车的核心技术，依靠三菱等国外品牌，或实行直接的拿来主义，对于中国汽车行业来说，显得相当被动。在技术含量和利润率都很高的发动机领域，三菱在中国市场曾经长期占据较大份额。

　　奇瑞是可说是中国汽车品牌发动机研发之路的代表。早在2002年，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了符合欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，这些发动机的技术指标与国内部分合资企业产品相比也不逊色。不仅如此，奇瑞ACTECO发动机先后出口美国市场7000台，同时应用在在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机领域也又斩获。