今天来到大连利华售后服务站，看到所有的后桥已经分解完毕，情况很糟糕，后桥差速器行星齿轮的十字轴全部烧毁，甚至断裂，差速器行星齿轮烧死在十字轴上的现象每个十字轴上都有出现，这是因为什么原因导致的呢！！！难道这个地方有什么设计上的问题？有人说这是长时间挂后桥所导致的烧毁。可我不这么认为，首先我们要了解差速器的工作原理。

差速器的结构是太阳轮和外齿的行星齿轮组结构。在这套齿轮组里，主动轮是太阳轮，通过行星齿轮组的传动特性，太阳轮作为主动轴，四个星齿轮的转速和转动方向是不确定的，甚至四个星齿轮的转动方向是相反的。车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星齿轮和内太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力。

而锁止差速器为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星齿轮和太阳轮之间不进行差速工作，传动比被固定为1：1。锁止差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。

我认为其实后桥差速器行星齿轮十字轴烧毁的原因不是锁差速锁的问题,而且恰恰是差速器因为没有锁住而超负荷的工作，定点绕桩及三角桩时车身侧倾，一侧偏高附着力差低导致一侧半轴高速旋转，一侧附着力低导致半轴吃力低速旋转，两侧半轴转速不一样，差速器行星齿轮超负荷工作，导致温度过高烧毁行星齿轮十字轴。反之卡开后桥锁，两侧半轴被锁死转速一样，没有一侧高速旋转一侧低速旋转的工作状态，差速功能失效差速锁行星齿轮不用超负荷工作，反而起到了保护差速器的作用。如果打开后桥看到有行星齿轮和半轴齿轮有损坏,那原因有可能是打开差速锁造成的。所以我认为差速器行星齿轮十字轴刚性不够，或齿轮油没有充分润滑，才是这次事故的罪魁祸首。