东风日产骊威

　　和骐达相同的动力

　　骊威装备的是与骐达相同的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，这款日产与雷诺共同开发的发动机，采用了目前流行的C-VTC连续可变气门正时系统，最大输出功率为77kw，4400rpm时150Nm的最大扭矩输出显得较为突出，而且高扭矩输出的范围也较为宽广，在2000rpm时，发动机就能输出超过130Nm的最大扭矩，这样的扭矩特性这对于频繁起步的城市路况来说就非常实用。据说，骊威将只装备这款1.6升的发动机，而不会考虑其它的动力配置。值得一提的是，骊威配备的变速箱也与骐达的相同，分别是4挡自动和5挡手动变速箱。

　　我们本次试驾的是一款高配的超能型手动挡车型。着车起步后，最直接的感受就是发动机的响应非常灵敏，转速上升也很自然，总体感觉起步迅速，加速顺畅，特别是2、3挡的中段加速非常有力，在车速达到80km/h左右的速度以后，4挡和5挡的加速也都得心应手，超车时很有信心。发动机转速维持在3000rpm左右，噪声不大而且还具有一定的加速潜力，风噪和胎噪也都处在比较低的水平。

　　城市操控轻便，高速缺稳定感

　　1.6升发动机用在这台小车上算得上“大马拉小车”， 1092千克的车重对于这个级别得车型来说稍稍轻了一点，当车速超过140km/h以后，不仅感觉车内的噪声明显增大，而且车身也有些飘了，此时感觉在超车或会车的时候，特别是遇到一些大的货车时，车身会明显飘一下。这种速度很容易暴露出骊威的一个缺陷：电动助力的转向系统在高速下重量不足、虚位过大，很容易因为路面波动或强侧风而偏离方向。厂方也曾表示，骊威的转向系统设定主要是针对城市内驾驶，特别注重轻便性，因此对高速行驶的稳重感有所牺牲。

　　悬挂的设定和调校偏向于舒适性，颠簸路上的减震效果明显。但其与梅甘娜共用的底盘赋予了它一定的操控乐趣。经典紧凑型车的布局的前麦弗逊后扭力梁悬挂兼顾了行驶的稳定性和乘坐的舒适性，基本可以过滤掉路面的小范围波动，还会把一些信息轻微地传给驾驶者。

　　总结

　　骊威是一款让消费者眼前一亮的多功能实用车型。全新的概念、实用的功能和生活化的空间，将成为骊威的最大卖点。随着车市的竞争越来越激烈，要想实现自我的突破，全新的造车理念也是一个至关重要的因素。东风日产把骊威定位于一款全时多功能轿车，为目前处于越来越多元化生活的消费者提供了多方位的用车需求。相信这类全新的全时多能型轿车，一定会得到消费者的重视和青睐。