7月19日，第一辆“成都造”捷达顺利下线，这款在中国市场畅销了近20年的车型将把成都作为焕发其新活力的另一策源地。捷达单车销量突破100万辆之后，仍然牢牢占据着同级别市场销量的冠军并开辟“第二战场”，“长寿”成为它最令人津津乐道的特征。

　　中国汽车市场上现存的车型数百种，但生命力能够维持十年的却寥寥无几。而这些畅销超过十年的车型，则当之无愧地成为“长寿车”，它们除了入市的大好时机和自身品牌的成功塑造外，更具备超凡的实力。让我们来看一下，车市发展的“黄金十年”间，都有哪些车型可以被称做“长寿车”。

　　“长寿”——中国式好车的终极标准？

　　对于很多新车主来说，“皮实”的捷达和“经济”的富康以及比较“有面子”的桑塔纳，仍然是在第一次购买时用以参照的标准。其原因也非常简单，“姜还是老的辣”这句俗话在对车型的选购上同样适用，寿命长的车型，其用车成本、质量稳定性上都拥有着新车无可比拟的优势。因此，从某种程度上来说，衡量一款车是否是“好车”，其“长寿指数”非常重要。有消费者认为，“能够在风云变幻的中国车市经久畅销，绝不是降价、宣传、噱头可以做到的。”因此，好车需要“经得起时间考验”。

　　而在欧美市场上，一款车能够畅销数十年的例子却并不多见——假若消费者只买老车型，新车型的研发又有何意义、汽车市场的发展从何而来？从这个层面上来说，以上“长寿车”可以长寿不衰，不排除是中国汽车消费市场的不成熟导致的。而时至今日，奥拓在众多城市的“限排”政策下，由于排放不达标而宣布即将退市并推出新款；雅阁也在凯美瑞、领驭甚至迈腾的压力之下无力回天，宣布即将于今年年底或明年年初提前将全新第八代投放市场。可以说，“寿星”们不同程度上遭受着市场越来越巨大的压力——即使是宝刀未老的“老三样”也并非风光无限，降价之后，三款车型都已经跌到历史以来的价格最低点。

　　当消费者越来越理性，“长寿车”的存在是否具备可能性？答案却依然是肯定的。

　　“长寿”代表着车型持续散发的魅力和市场认可度。同时，由于车型的“长寿”，它也拥有了相应低廉的价格和日常使用费用，这些对于汽车向广大消费者的普及具有良好的作用，增加了更多的选择。因此，“长寿车”还会出现，只是由于市场的日益成熟，想要成为一款“长寿车”，将要经历更多的磨砺和锤炼。长寿的并不一定是最好的车，但是，长寿的车一定是最适合老百姓普遍需求的车。

　　路宝，下一个“长寿车型”？

　　市场销售时间：4年