再说奔驰。我曾问过在京的一位奔驰高管关于奔驰在日本和美国的用户形象问题，他没有否认问题的存在，认为这主要是由于长期以来在这两个市场上过分重视销量而忽视了品牌建设，并称这种情况正在改变。

　　在中国，与在一定程度上受累于“官车”形象的奥迪不同，与官车无缘成了宝马的一块心病。三年前从奥迪手中夺过博鳌亚洲论坛贵宾用车赞助权，到后来易手给了日产天籁，宝马不仅没有因此树立起官车形象，反而使博鳌亚洲论坛贵宾用车赞助权掉价，给人以一代不如一代的印象。此次香港回归10周年庆典上，宝马狠狠做了一把官车形象，央视现场直播中宝马车及标志的镜头之多无与伦比。看来宝马决意要在中国打开“仕途”。

　　在德国，宝马的“仕途”从未达到顶点，德国总理的座驾先后由奔驰和奥迪把持。作为官车，奔驰不用说了，奥迪也不乏官车的历史积淀。上世纪初，奥迪的D型车就被指定为萨克森国王和政府用车；在30-40年代，曾统治过德国大排量豪华车市场的霍希(Horch；Audi是Horch德文词义的拉丁文读音)轿车上，留下了瑞典王室成员、魏玛共和国总统兴登堡、法国总统戴高乐、南斯拉夫总统铁托等人的名字，甚至还有1929年中国驻德国大使。本世纪，除了德国总理，意大利前总理贝卢斯科尼、西班牙国王胡安·卡洛斯也是奥迪的用户。

　　作为一个在二战之后才开始兴起的高档品牌，宝马至少是在欧洲范围内已经打开了“仕途”，将波兰总统、丹麦和希腊总理纳入了自己的用户群。此外，据外报报道：“为表达推动环境友好政策的决心，欧盟环境委员季马斯已经表示要将自己的豪华奔驰座驾更换成更省油的丰田雷克萨斯。这为主要驾驶德国奥迪和宝马豪华车的欧盟官员们做出了表率。”这也从一个侧面佐证了宝马在欧洲的官车地位。

　　宝马在全球的用户林林总总、因国而异，远非本文所能容纳，自然不能以偏概全，而新贵、暴发户、糟糕司机、黑帮等等尽管身份不同，却有着一个共同特征：张扬、炫耀、冲动。

　　宝马的品牌理念是“纯粹驾驶乐趣”或“终极驾驶机器”。既然是“纯粹”的、“终极”的，还用得着那么多的规矩来束缚吗？一些试驾过宝马的汽车记者有这样的体会：在公路上开宝马就忍不住要超车，如果被人超车，那简直是奇耻大辱，非要报复不可，似乎不如此就不足以显示宝马的出色性能或自己的驾驶技术，特别是在身边有亲朋好友的时候，生怕人家觉得不是车的性能不行，而是你的驾驶技术不行。还有些人虽驾驶技术一般，但因为是开宝马，就情不自禁地要在言行举止上与公认的宝马车主形象对号入座，正如一些原本外表儒雅的人，买了一辆越野车就要留长发、蓄胡子、穿破牛仔装试图变得野性十足一样。