长安铃木副总经理王惟称，在中国乘用车市场，中级车销量增长最

为强劲，市场份额也最大，2006年的销量预计有140万辆。而2007年，

中级车市场的销量增长将不低于20％，也就是说，2007年，中级车的

销量将超过170万辆。

长安铃木日方总经理桥本俊明表示：之所以向1.6升以上的产品拓

展，是铃木想从中国最大的中级车市场中分享成长。由于中级车的附加

值更高，桥本笑称，为了追求更高的利润，铃木显然值得去挑战。如果

再不进军这块市场，显然会贻误战机。

更重要的是，铃木在中国的制造方面也遭遇到与印度完全不同的挑

战。中国汽车界自主品牌的新星奇瑞、吉利、长城、比亚迪和力帆正在

以更低的成本和售价蚕食铃木“术有专攻”的微车市场，据统计数据，

奇瑞QQ去年已经取代了铃木奥拓成为该细分市场的最大赢家，市场份额

达到43.7%；而中国的大型汽车集团如一汽、东风、长安也投身于自主

品牌小型车的生产、研发，成为“新兴的低成本汽车生产商”。据传，

按照长安集团的规划，将与铃木长安进行交错型产品和市场划分，3万

元左右的低端轿车由长安轿车负责占领。

除了奥拓，长安铃木得另一根台柱子羚羊同样处在自主品牌的围追

堵截中。本土制造商为摆脱低端市场的拥挤现象，均加速扩张生产中小

型车，四个本土新近车款——比亚迪F3、吉利金刚和奇瑞A5均强势上升

，不可小觑。远的不说，连同在重庆的老乡和兄弟力帆520、长安自主

品牌轿车都正在成为羚羊的强劲杀手。

与印度完全不同的是，在中国，4000美金（三万RMB）的汽车市场

已是强手林立，而在这个价位，合资公司是很难玩下去的。铃木必须从

水下向海面升起。