印度铃木Maruti公司轿车

但在中国，铃木在印度行之有效的微车战略对市场的推进却越来越

慢，2003-2006年中国汽车合资公司以30%的速度高速增长时，铃木没

有跑赢大市。2006年，长安铃木销量同比增长25％，但是中国的汽车

销量同比却增长了37％。显然，长安铃木的销量增幅还是慢了。日本铃

木目前在全球销量约为220万辆，但是在已经跻身全球第二大市场的中

国，铃木在中国的销量只有17万辆。面对一个通用、大众、本田、丰田

都已经达到和即将达到40万辆的巨大市场，铃木显然不够。

三万元——车价底线考验合资公司生命极限

长安铃木常务副总经理黄忠强认为，一直埋头小型车，无缘分享中

国汽车市场最大蛋糕的黄金排量车市场，是铃木在中国销量增幅落后的

根本原因。黄忠强所指的黄金排量车，指的是1.6升至2.0升的中级车

。

在深圳的街头，进入私人轿车时代的深圳，现在已是B级和A+级中

档轿车轿车的主流时代，满街的“百姓车”都是雅阁、凯美瑞、凯越、

帕萨特、福克斯、马6、Polo、花冠、伊兰特、祺达、索纳塔……，车

况多都在3年以内。入门级微车夏利、吉利、奥拓相比之下都属于“小

众”。同样，在北京、上海等都会城市，这样的街景也在逐渐出现。中

级轿车在市民购车的主流份额，说明中国中心城市消费水准已初步接近

欧美，逐步形成了一个占社会主体的中产阶层。这一点，构成了中国市

场和印度市场的截然不同。