飞过“驼峰”——印度的成功难以复制中国

在印度，市场上几乎2／3的车都是微型车，低端霸业使小小的铃木

成为印度的“丰田”。铃木拥有54.2%股权的Maruti公司也是铃木本来

寄望于长安铃木的拷贝和合资范例。

Suzuki在印度的销售额度占市场的56％，大街上一半以上的汽车

带有S的标志。铃木在日本的销售商一般都是小规模，每年平均销售

200辆车，而在印度，这只是销售商每个月的数字。前年，铃木在印度

的300个销售商卖掉了50万辆，而日本的3500个销售商只卖掉了70万。

铃木在印度的车型从Maruti的Mimi800车型开始，在1982年空旷的

新德里街头和现在挤满了三轮蹦蹦车、类似于10年前中国街景的印度，

这款800cc的印度版奥托把日本和美国的高端对手甩在身后。正如通用

汽车印度总裁Rajeev Chaba所说，“在印度市场上，如果没有一款微

型车，你永远都不会成为主流玩家。”本田去年把Civic轿车投入印度

生产线，但本田没有进军微型车市场的计划。丰田汽车负责亚洲，中东

和大洋州事务的Akira Okabe则干脆告诉路透社，丰田在印度生产的花

冠轿车和Innova MimiVan都是为高端市场准备的产品。由于在低成本

方面遇到困难，丰田并未对印度微车市场做出长远的计划。而去年,铃

木印度合资公司的第二个工厂也开始生产，只要维持现在的市场份额，

2010年铃木在印度就将销售100万辆汽车。印度市场成为铃木全球市场

的“驼峰”。