选择中冷器也是关键，改装商为其选择了短而高的中冷器形式，令气流通过的阻抗更小，更有利于日常行车。

　　除了涡轮和进气系统的改造外，对于一台完整的改装引擎是远远不够的，另外还需要引擎肚内零部件和供油系统的配合：理论上，此等大马力改装的引擎，内部的许多机件都不能应付太大的压力，时间稍长便会出现破裂等，不过目前市场上还没有现成的套件可供车主们选择，唯一的办法，就只能采用最简单、最原始的降压缩比工序，改装上的手法很简单，找来一块原装的缸床垫片，以两块垫片的形式降低原车的压缩比，具体数值不得而知，但可以承受1.2 Bar的增压值，相信也在9.0左右或以下，至于进排气道德抛光打滑工序自然不在话下。供油系统上，油泵来自美国的Walbro 350L型号，而全段供油管路进行全面改造，换上了俗称的钢喉；燃油压力控制器选用HKS的出品；除了原装的四颗喷油嘴换上了K24A上的300cc型号外，还在节气门前增加了一颗来自RX-7（13B）上的550cc外加喷嘴，以保证燃油供应充足。