整个后副车架均被重新设计，所以连防倾杆安装方式也与原装不同。

大马力的源泉

　　该车的动力改装上，一如过去所有的JUN厂车般，是极为耀眼的其中一个项目。首先，VQ35DE引擎的排气量被增加至3772cc，也就是俗称的3.8L，排气量的增大是通过更换活塞、连杆、曲轴实现的，这套3.8L套件并非专门为这台厂车准备而特别生产的，早在2005年，JUN已经将这套套件推出市场，在国外也有不少的改装案例。此次，在增加至3.8L的基础上，该搭配被再次升级，除了基本的活塞（COSWORTH代工的95.7mm制品）、活塞采用降低压缩比的凹面式设计，配合连杆和曲轴后，引擎压缩比只有8.4:1，足以令VQ38DETT获得更佳的增压反应；I型断面连杆，并经过特殊的偷轻作业，活塞行程为87.4mm（原装为81.4mm）；JUN的高转平衡曲轴，除了配合了增加了的活塞行程外，还进行了高转速的平衡，以提高高转时的稳定性，相信不少用过JUN套件的WRX车主已经深有体会。当然，除了这些主要项目外，中缸部分的改动绝对不止这些，例如水道强化、机油泵、重新设计的油底壳等等。