这个便是ATTESA E-TS系统的油压控制系统，该系统是使用自动变速箱润滑油的，也就是我们常说的ATF，系统内通过一整组离合器片对扭力进行控制，原理跟自动变速箱差不多。

　　350Z-R的核心部分就是移植了来自GT-R BNR32的四轮驱动系统，当然，改装过程并非想象中单单改改狮头部分便完成，给GT-R用的Holinger变速箱是为了跑出更好的成绩，但是之后的将动力传予前轮的工作留给了ATTESA E-TS系统，当然，要令前轮获得动力，还需要为VQ引擎制作特殊的油底壳构件，以方便传动轴的布置，总之，要令Z33实现四驱，有大量的工作要跟进，可行与实现之间毕竟存在着一条高技术的鸿沟。

四驱系统的基础：车架改造

　　如果，为VQ引擎加上四轮驱动系统只摆设在测试台上，是相对地容易实现的，但如果要装到真实的车子上，又是另外一码事了。后轮很容易解决，毕竟原装已经拥有了完整的驱动系统，但前轴部分，则需要很高的改装技术。前轮的悬挂系统取材自Skyline V35底盘，这个底盘衍生出众多的车型，也就是双摇臂加多连杆的形式，笔者很难形容目前这台350Z-R是一个什么形式的悬挂设计，除了摇臂与控制臂外，还有带传动轴的羊角，不过这个同样可以参照GT-R进行制作。总而言之，在服从悬挂系统设计后，车架部分要改动位置的必须进行修改，如果将其视为改装车的话，笔者觉得不太合适，或者视作JUN的厂车会更为贴切。