在日本，因为D1赛事的流行，所以许多改装者会将原本的AWD改装成FR，但是JUN则不以为然，为了挑战圈速，他们将原本FR的Z33改成了AWD。众所周知的，AWD改成FR，例如WRX或者EVO之流，只需在中央差速器上做做手脚便可，无敌网也曾经介绍过这样的改装零部件，其功效就是将前面的输出轴的动力截断，从而令全部动力输出到后轴上。而将FR改成AWD就没有那么简单了，虽然引擎还是那颗引擎，但引擎之后的则完全是另外一码事，JUN首先为这台VQ38DETT（新GT-R的引擎？？！！）引擎换上来自GT-R的Holinger变速箱，这是一款六前速的序列式减速器，行进中直接拉动便可实现进档，反之亦然。

过去，在介绍GT-R时也曾介绍过该车的四驱系统：ATTESA E-TS系统。ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All的缩写，中文可以翻译为“先进牵引力控制系统”，其最早出现于1987年，装备在日本本土的Bluebird（U12）上，而令该系统名声鹊起的是代号RNN14的Pulsar GTi-R上，甚至经过特别改良的ATTESA系统还被使用到WRC的Pulsar赛车上。时至1989年，BNR32诞生，ATTESA系统进化为纵置布局，同时也加入了E-TS（Electronic Torque Split）系统。全称ATTESA E-TS的四轮驱动系统，其实就是一颗使用液力控制的中央差速器（LSD），通过系统中的16位ECU，对来自ABS系统、离心力感应器（G-Force）等的信号进行比对后，向差速器发出不同的油压控制信号，从而通过液力作用对扭力进行前后分配，以实现1：99或者50：50的前后比例。到了1995年，ATTESA E-TS发展至第二代的Pro V1版（BCNR33），及之后的Pro V2版（BNR34）。功能更为强大，当然也更为复杂，所以在这台350Z-R上，JUN只使用了R32上的16 Bit电脑的ATTESA E-TS系统。