蓝色的FIT直接流用了来自DC5上的300mm制动碟和Brembo四活塞制动卡钳。　交谈中，得知FDR的这两台K20A飞度目前仍处于实验阶段，所以在ZIC的圈速并不算快，只有两分零二左右，相比之前涡轮引擎时还要慢。之所以有这样的结果，原因和目前所处的缺陷很多，第一肯定是重量，原装的L15A比K20A要轻80～90公斤之间，所以整个车辆的前后重量比已经完全改变，原装飞度已经是前重后轻，而现在则更为恶化，令车辆弯中的推头现象更严重。其次车架，FIT的车架并不算强，毕竟其开发时并没有考虑过要如何将之高性能，要将之适应K20A那220匹的输出，要跟进的部分很多，好在两台FIT之前均为改装过Turbo，所以在原来基础上稍作修改便可。再次是制动和行走系统，车主表示，目前的动力输出的绝对数值上好象与涡轮相差无几，但出力的性质完全不同，K20A原本是DC5上的机器，现在被摆放在重量更轻的GD3上，行驶感觉完全不同，引擎转速提升速度快，变速箱齿比绵密，而且发力点集中在5500转以后，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不过，日后通过配重等施工后，相信这个新种族的FIT会更强和更快。