查看很多人的改装清单，会发现大笔的钱都用在了悬挂、刹车、动力和内装上，却往往忽略了和安全息息相关的一处：车照明系统。我们花了那么大代价改装车辆悬挂、轮胎去达到适应不同地形的目的，难道不应该有相应的灯光改装去搭配车辆整体效果，应对不同地形环境么？

　　本文针对国内车辆灯光改装的盲区，详细介绍了车灯的使用原理、笔者所设计的改装方案、进口和国产车灯的区别以及LID氙气大灯的改装注意事项。

第一篇主要介绍灯具原理和笔者设计的改装方案。

首先了解我们的灯具：驾驶灯、雾灯和射灯

我准备把车灯分为灯具（我们称为灯影的部分）和光源（大家都叫做灯泡）两大部分来说，按理说还应该分出一个供电部分，可我觉得这部分还是跟灯泡一起说比较好，因为它针对不同的光源有不同的技术要求。

咱先来谈谈灯具，从功能上分主要分为：驾驶灯、雾灯和射灯；还有一类特殊的辅助灯称为工作灯（包括固定安装的或者手持工具灯、搜索灯）。很多网站上把原车大灯单独分离出来，只将上述类型的辅助灯进行了归类，我觉得原车大灯是整个照明设计中不可分割的一部分，应该将其集中起来进行探讨，这样对于整体灯光效果而言，才能够互相补充互为辅助。

原车大灯，作为车辆原厂设计的照明设备，它提供了我们最常用的照明功能。一个正常调试情况下的大灯，能够在近光状态时，提供从车头前方10米至40米前后范围内的照明（明暗分界线，亮区部分），并且依赖于地面的反射，我们可以判断到55米前后的物体及两侧大约各一车宽的位置上的深色非反光物体。但是两侧的两区有明确的距离，最明亮的位置大约在车头前方20-30米左右。远光状态时，提供从车头25米至80~100米范围处的照明，两侧宽度可满足普通国道左右照明需要（亮区基本落在40米至70米），但此时车头前方30米以内会有明显暗区。不同的灯具效果也有差异，原厂55W的卤素真空灯投影形状趋向于射灯，小系、光明等光型趋向于雾灯。辅助灯中的驾驶灯（DrivingLamp）基本与原车灯设计思想相近，同时兼顾远近照明和左右两侧照明，就像他的名字一样，属于原车灯的增强型。

雾灯（FogLamp），光型较散，照射距离较近。多数雾灯的光型像个心形，主要照顾左右两侧，在无路灯照明的地方，同时开启近光与大灯，能够帮助你更早的发现路侧行人，并且看清行人的活动趋势。高功率的雾灯不是一个好选择，因为它的光型很散，没有明显的明暗分界，这个投射形状决定了，他会让对向的司机感觉到刺目；并且由于大功率造成色温升高，高色温的灯光会被大雾所反射，在你面前形成一个高亮的光屏，你就彻底失去了雾中视物的能力。