中国第一次让车展带有一点娱乐，引入“汽车模特”的概念是在上海车展的8年后，也就是1993年北京的汽车展览会上。1993年，中国汽车私人化的苗头已经初现，尽管那时候人们心目中的私家车还是个遥远的梦，但私人消费品的观点萌芽让汽车本身带有了娱乐化的味道：

　　毕竟厂商想通过车展与潜在消费者们建立起好感。

　　你恐怕很难想象出第一次汽车模特出场的样子,因为至今，中国的汽车模特都是临时从服装模特转型甚至是礼仪小姐担任。许多参加汽车活动的模特不会驾驶甚至连服务车型的名称都叫不上来；多数参加汽车活动的模特没有必备的汽车知识，不了解汽车原理，不熟悉汽车历史，多数参加汽车活动的模特均是靠青春靓丽走到汽车面前。因此，可以说直到今日，尽管经历了14年来的发展，中国还没有真正的汽车模特。为什么？我们可以看看车模在车展中绝大多数场合的作用是什么——花瓶与诱惑的象征。

　　汽车自诞生以来一直是商业社会中财富与地位的象征。在男性统治的世界里，美女则是自有美女的那一天起就是男性追逐的目标。汽车最早什么时候和美女联系在一起，可能无从考证，但“香车美女”在西方却是个由来以久、根深蒂固的概念了。007电影上演几十年不衰，宝马概念车和美女工不可没，今天，香车、美女，飞车追逐已成为好莱坞电影的经典模式。中国更是自古将美女作为男人成功的象征，古人常以美女为诱饵劝人发愤读书，“书中自有颜如玉”。抱得美人归，似乎一只是男人们奋斗的目标。如今有了汽车，人生又多了一样奋斗的目标。

　　于是，厂家们把美女的隐射意义不约而同赋予了汽车模特，似乎汽车模特的搔首弄姿可以增加消费者，特别是男性消费者的记忆和对产品的好感。从1993年开始，中国的厂商已经不满足于简单的美女走秀，更是逐步走入怪圈：为了吸引眼球，厂家必须在车模上做文章，你用高挑美女，我就用比基尼，更有甚者请出了几乎一丝不挂的人体彩绘模特，每次车展上，媒体们更是对美女的报道乐此不疲，因为没有美女映衬，钢铁制成的汽车显得不够生动，难以吸引读者。至于厂家精心安排，媒体心照不宣的“频频走光”的车模更是车展上越来越不可或缺的报道题材。