还有一些就是比如国企、军企等，他们显然是想利用自己的背景、资源等优势取得车载导航市场的话语权，不过，他们的反应并不是那么快了。一位军工厂家负责人告诉《汽车观察》记者，这是他们第一次将产品展示给观众。此外，还有一些是做外贸进口的公司，他们将国外的产品引进到中国（甚至于其中一家的资料都是英文版的）。他们主要引进日本和韩国的产品，欧美的产品次之。

　　本次没有一家生产车载导航的主机厂参展，国外的车载导航巨头也难觅踪迹。事实上，他们却掌控着汽车车载导航系统前置市场，是那种重量级“大人物”。本次参展的则是那些汽车车载导航后置市场的企业们，这些厂家并不愿意将这份利润让给汽车企业，他们更希望通过汽车车载后置市场来自己主导。正是，大家都有这份“雄心壮志”，再加上车载导航产品市场的细分化，于是就上演了目前中国汽车导航系统的诸侯争霸时代。据不完全统计，不算国外品牌，现在国内就有近500个车载导航系统品牌。现在，欧、美、日、韩以及中国台湾地区的车载导航产品也纷纷涌进中国，这使得中国市场上的车载导航产品的品牌和款式达到上千种甚有过之。内与外的对峙、大于小的博弈、地区之间的攻守……这必将是一番龙争虎斗的局面！

　　制约与发展

　　市场是光明的，憧憬和期待也都是美好的，但是这条路上又有多少难于预料的困难呢？和国外相比，中国汽车导航乃至所有卫星导航产品都受到若干因素制约，就汽车导航而言，则有几座大山制约着它的发展。

　　首先，中国电子地图不完善。国家政策限制和地图采集费用过高局限了车载导航产品的上游——电子地图。和开放的美国相比，出于军事国防上的考虑，中国的电子地图的完善程度远远比不上美国。现在，中国汽车导航用的地图数据有不少就来自于国外一些机构。“在美国，你可以通过车载导航查到门牌号，但是，在中国则远远达不到，即使在地图做得最好的北京、上海也细化不到这个程度。”车载导航参展商中一位姓陈的工程师在现场这样告诉《汽车观察》记者。事实上，几乎现有所有的车载导航地图的覆盖率和精确度都不高，参展企业的车载导航产品包括全国400个城市和地区，精确度一般都在10米以上。“电子地图的成本很高，在中国更是一直高居不下。”某电子地图供应商对此直言不讳。

　　其次，设备制造商能力欠缺。整车厂商对导航仪产品的要求主要集中在产品的可靠性、经济性、适用性和电子地图的全面、准确以及更新及时四个方面，而我国导航设备厂商在这些方面普遍存在欠缺，服务跟不上，进入后装市场，无奈之下，GPS导航设备供应商转攻汽车导航设备后装市场。一位生产企业的高层接受采访时说，现在的车载导航产品的GPS模块几乎全部是进口的。