中国汽车进入欧美市场需要相当谨慎的态度，光靠价格取胜是急功近利的做法，无法赢得长期市场。

　　早在十年前，韩国现代已经认识到光靠价格低廉是不能真正赢得长期顾客的，而必须在产品质量和渠道上做足文章。1999年，现代推出“现代优势”，对其所有新车免费提供10年/10万英里动力系统保修计划———引起全球汽车界强烈的震动，让顾客感到物美价廉之外，也表现了现代对自己产品质量的信心。随后，现代在美国的销售量逐年腾飞，2003年已超过40万台，5年中平均年增长率高达35%，现代在美国从濒临绝境到东山再起。

　　中国企业想要真正进入欧美市场，除了提升自身的质量和品质以外，和海外强大汽车公司的合作恐怕也是一种曲线进入的方法之一。问题在于，自主品牌本身是否有自己的优势和明确定位。

　　拷问5：模仿秀难出门

　　除了“碰撞门”，中国自主品牌另一个争议焦点则是“抄袭门”。

　　去年中国某家公司受到了戴·克公司的指责：该公司的“城市精灵”微型车外观抄袭了其知名小车“SMART”。当时这家公司正计划将这款微型电动车以4200欧元的价格销往欧洲市场。

　　无独有偶，长城汽车首款轿车“精灵”在去年北京国际车展上亮相后受到了各方关注，当时长城曾打算将“精灵”出口到欧洲市场，但不久以后该公司得知，如果出口欧洲，“精灵”将会遇到麻烦———菲亚特集团的高层在北京车展后不久称：长城精灵外观的一些部分有抄袭菲亚特畅销车PANDA（熊猫）的嫌疑，并考虑采取法律手段维护权益。

　　相比遭遇“碰撞门”的企业而言，遭遇所谓“抄袭门”的企业要幸运许多，毕竟从某种意义上说，“碰撞门”传达出来的是100%的产品负面信息，而“抄袭门”中的遭殃者则没有这种顾虑，甚至有了提升产品知名度的机会———毕竟跨国公司主动找上门来将自主品牌产品和自己产品相提并论的这种机会并不多。

　　但是从自主品牌走出国门的长期利益而言，“抄袭门”是不折不扣的瓶颈。

　　早年间在一些海外市场，与国际名牌商品“形似而质不似”的国货给中国商品留下了一定负面口碑，甚至在一些地区，“中国货”成为仿制商品的代名词。也正因如此，欧美市场的一些消费者在脑海里对正在崛起的中国车也是心存戒备，去年中国汽车企业被诬“仿冒法拉利”的事件可以说正是这种心态的现实表露。

拷问6：兄弟阋墙互拆台

　　2004年记者在采访国内某整车出口“大户”的时候，该公司相关负责人对记者讲述了在出口时遭遇同城“兄弟企业”疯狂阻击的案例。