七宗罪只是中国自主品牌汽车企业目前所遇到的主要问题，可以想见，在以全球市场为目标的未来，中国车企还会遇到更多的“麻烦”

　　在华晨经历了在欧洲的碰撞尴尬和奇瑞再次被俄罗斯杂志以不屑的口吻调侃之后。中国自主品牌汽车企业再次将产品出口变成一个焦点性的话题。

　　在中国汽车企业因为国内汽车市场的急速发展而迫切需要通过海外市场来证明自己的价值时，许多战术上的谨慎转化成了为追求战略而陷入的盲目狂热中。

　　当国人正为自主品牌企业在海外市场取得的进展而感到欣慰和鼓舞时，从欧陆传来的两条坏消息无疑是给人们泼了盆冷水。

　　这些报道除了向地球人广而告之中国车不安全外，个别国外媒体还出于吸引眼球或者是其他目的，干脆打出了诸如“废铁”之类的夸张字眼形容来自中国的汽车产品。

　　冷静分析，这些“质疑”声中不免包含对国外评测机构权威性公正性的质疑和对国外媒体大范围报道碰撞结果用意是否不良的讨论。

　　2005年以来，遭遇“碰撞门”的4款自主品牌车，恰好包含了微型轿车、紧凑型轿车、中型轿车及SUV四大主流车型，在各种非市场准入碰撞测试中，它们均取得了“一鸣惊人”的成绩———面对国外市场严格碰撞标准和严峻市场环境，自主品牌汽车企业应当更多考虑如何才能避免类似的碰撞再发生，毕竟维护中国车声誉的工作还得靠中国自己的企业完成。

　　碰撞的不达标仅仅是中国车企在海外拓展方面所遇到的一个集中表现的问题，实际上，围绕海外经销商和承销商的选取、以品牌为核心的营销策略、突出中国汽车整体的品牌形象、以及中国车企在区域市场的团结都成为中国自主品牌在进军国际市场时所遇到的问题。

　　拷问中国自主品牌汽车企业的目的是在于“鞭策”，而更多的经验和理解则来自于中国汽车企业自身，因为他们是直接的参与者，也因为他们对这些切肤之痛理解地最为深刻。

　　拷问1：政府过关民间未必过

　　无论是几年前的陆风碰撞门事件还是不久前的华晨碰撞门事件，都给中国车企上了一课：欧洲市场不是那么容易就能进入的。

　　对中国汽车工业来说，只有“走出去”才能最终实现中国汽车的自强与独立。中国车企若想获得更大的利润，除去中东、东南亚等，还必须将车出口至更发达的欧美市场。然而，中国自主品牌却在汽车行业发展的非常成熟的欧美市场处处碰壁。

　　欧美市场的汽车行业已经发展了上百年，与汽车行业有关的政策法规已经非常完善，而由于发展的时间较久，这些政策法规与国内的政策法规相比又严格很多。仅仅是排放标准就可以将很多国内汽车企业挡在国门之内。据了解，中国汽车如果想要在欧洲市场上销售，必须满足欧盟的几十项法规。