车门防撞梁

　　依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。

　　碰撞缓冲区

　　撞击缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量，而且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后移动，从而进一步减小乘员可能需要承受的撞击能量。

　　驾驶技巧

　　生产厂商和一些组织，比如美国国家公路交通安全管理局NHTSA和美国公路安全保险协会IIHS，都在竭尽全力保障你和你的乘客的安全。然而，最终的责任还在你自己。如果你超过自己的驾驶水平驾车或者你以不安全的方式驾车，最终都会对某些人造成伤害，如果不是对你和你的乘客，就有可能是对无辜的行人或者旅行者。

　　一旦提到驾驶技巧，我们就知道驾驶员还需要对道路状况给予关注，并深切体会自己的驾驶责任所在。也就是说，要使用转向灯、如果使用手机要靠边停车、饮酒后放下你的车钥匙、以及把自动打火机和睫毛夹放在家里的浴室里而不是车上。

　　侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊

　　与安全带和电子稳定控制系统ESC一样，对头部施加保护的侧面安全气囊每年使数不清的人侥幸死里逃生。据美国公路安全保险协会IIHS透露，每年至少有 9000名驾驶员和乘客死于来自侧面的撞击压力，其中的大部分死于头部外伤。事实证明，对头部施加保护的侧面安全气囊能够将由驾驶员一边的撞击造成的驾驶员死亡率降低大约45%，而不对头部施加保护的常见侧面安全气囊也可以将对驾驶员的严重伤害降低11%左右。然而，由于无法确定每年死亡的9000人中有多少人是驾驶员，所以我们还不能给出侧面安全气囊所拯救人数的精确数字。

　　侧面安全气囊从座椅或者门板位置展开，以对乘员的身体躯干提供保护。对头部施加的安全保护来自侧面安全气囊的延伸部分或者来头顶的气帘式安全气囊。两者都是为了防止乘员的头部与立柱或窗户玻璃发生全力瞬间接触而设置的。现在的购车者也不再需要存在侥幸心理而选择不购买侧面安全气囊了。所有的价格在 18495美元（包括600美元的侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊费用）以上的2006款现代索纳塔车型都已将侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊作为标准配置。